LONDON – Die britische Regierung drängt darauf, eine Vereinbarung mit Brüssel abzuschließen, um eine Klippe nach dem Brexit zu vermeiden, die der britischen Autoindustrie schweren Schaden zufügen könnte, bestätigte No. 10 Downing Street am Mittwoch.
Ein Sprecher von Rishi Sunak sagte gegenüber Journalisten, dass „wir hoffen“, mit der EU eine Vereinbarung zu treffen, um eine Erhöhung der Zölle auf britische Elektrofahrzeuge (EVs) zu stoppen, die ab dem nächsten Jahr in die EU exportiert werden, nachdem der Eigentümer von Vauxhall mit der Schließung einer wichtigen Fabrik gedroht hatte und als andere Automobilgiganten den bestehenden Zeitplan zurechtwiesen.
In einer Erklärung, die POLITICO am Mittwoch mitgeteilt wurde, warnte Ford, dass die Tariferhöhung die Umstellung auf Elektrofahrzeuge untergraben würde, wenn die aktuellen Handelsanforderungen nicht ausgeweitet würden, „unsinnige Kosten für Kunden verursachen würden, die umweltfreundlicher werden wollen“ und Hersteller treffen würde, die in den Übergang zu Elektrofahrzeugen investiert hatten am schwersten.
„Heute verfügt die Branche nicht über ausreichende Vorräte an lokal bezogenen Batterien und Komponenten, um die Nachfrage zu decken“, sagte das Unternehmen. „Ford fordert, dass die aktuellen Handelsanforderungen bis 2027 verlängert werden, um der Batterielieferkette in Europa Zeit zu geben, sich zu entwickeln und die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu decken.“
Stellantis, Eigentümer von Vauxhall, Fiat, Peugeot und Citroen, teilte am Dienstag einem Ausschuss parteiübergreifender britischer Abgeordneter mit, dass das Unternehmen gezwungen sein könnte, sein Werk in Ellesmere Port in England zu schließen, wenn das Vereinigte Königreich und die EU die UK-EU-Regelung nach dem Brexit nicht ändern Handelsabkommen hinsichtlich der Ursprungsregeln für Elektrofahrzeuge. Das Unternehmen sollte am Mittwochmorgen mit der Wirtschafts- und Handelsministerin Kemi Badenoch sprechen, berichtete die BBC.
Das Abkommen, das nicht für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gilt, sieht vor, dass ab dem nächsten Jahr 45 Prozent des Wertes eines neuen Elektrofahrzeugs aus Teilen mit Ursprung im Vereinigten Königreich stammen müssen oder beim Versand in die EU ein Zollsatz von 10 Prozent anfällt.
Dieser Satz wird im Jahr 2027 auf 65 Prozent steigen und die Bedingungen werden in beide Richtungen angewendet, was bedeutet, dass EU-Fahrzeuge, die in das Vereinigte Königreich geschickt werden, ebenfalls mit erhöhten Zöllen konfrontiert werden, ohne dass eine Vereinbarung getroffen wird, um die Frist zu umgehen.
Jobs-Exodus
Große Automobilhersteller, die sich zunehmend auf die Produktion von Elektrofahrzeugen konzentrieren, warnen davor, dass diese neuen Handelshemmnisse den britischen Automobilsektor schwächen und zur Verlagerung von Arbeitsplätzen ins Ausland führen werden.
Sunaks Sprecher gab an, dass Kemi Badenoch diesbezüglich hochrangige Gespräche mit der Europäischen Kommission führe und dass auch auf offizieller Ebene daran gearbeitet werde.
Allerdings herrschte Unklarheit darüber, wer die Gespräche für das Vereinigte Königreich leitete, da das Ministerium für Wirtschaft und Handel und das Ministerium für Wirtschaft und Handel gegensätzliche Aussagen machten.
Sunaks Sprecher sagte, dass Badenoch die hochrangigen Gespräche leitete, während Badenochs Ministerium erklärte, es sei in Wirklichkeit das Foreign, Commonwealth and Development Office (FCDO).
Die Junior-Wirtschaftsministerin Nus Ghani sagte dem Unterhaus, dass sie und Badenoch „produktive Gespräche mit unseren Kollegen in der Europäischen Union“ geführt hätten, dass die Verhandlungen jedoch in der Verantwortung des FCDO lägen.
„Wir sind uns der Besorgnis der britischen und EU-Automobilhersteller über die Herausforderungen bewusst und werden uns selbstverständlich stark vertreten“, sagte sie.
In einer Erklärung vor dem Geschäfts- und Handelsausschuss von Westminster sagte Stellantis: „Wenn die Kosten für die Herstellung von Elektrofahrzeugen im Vereinigten Königreich nicht mehr wettbewerbsfähig und nicht mehr tragbar sind, wird der Betrieb eingestellt.“
„Unsere Bitte an die Regierung besteht darin, eine Einigung mit der EU zu erzielen, um die aktuellen Ursprungsregeln bis 2027 beizubehalten.“
Auch der europäische Automobilhandelsverband ACEA forderte eine Verlängerung der Übergangsfrist um drei Jahre.
Emilio Casalicchio und Joshua Posaner trugen zur Berichterstattung bei.