Reifensensoren werden wahrscheinlich intelligenter werden und in den kommenden Jahren wichtigere Daten für die Fahrer generieren, da Elektrofahrzeuge an Bedeutung gewinnen, sagen Führungskräfte der Branche.
Das ist ein wichtiger Sicherheitsfaktor. EVs sind im Allgemeinen schwerer als benzinbetriebene Fahrzeuge und erzeugen ein enormes Drehmoment, was zu schnelleren Reifenverschleißraten führt, sagte Yagil Tzur, Vice President of Product beim israelischen Technologie-Startup Tactile Mobility.
„EVs haben längere Wartungsintervalle“, sagte er. „Sie kommen nicht so oft in die Werkstatt, also schaut sich kein Fachmann die Reifen an. Das führt zu einem erhöhten Risiko.“
Große Reifenhersteller wie Goodyear, Michelin, Continental und Bridgestone entwickeln fortschrittliche Sensoren und experimentieren mit Produkten, die dazu beitragen, dass die Reifen länger halten und die Fahrer darauf hinweisen, wann sie möglicherweise gewartet werden müssen.
“Wenn Sie sie nicht persönlich überwachen, erhöhen Sie das Unfallrisiko und das Risiko von Reifenplatzern und längeren Bremswegen”, sagte er.
Continental zum Beispiel entwickelt intelligente Sensoren, die laut eigenen Angaben mehr können als nur den Reifendruck zu überwachen, der inzwischen ein Industriestandard ist. Sie messen die Reifentemperatur, erkennen Pannen und warnen Fahrzeugbesitzer bei Problemen.
Goodyear hat sich unterdessen mit dem selbstfahrenden Lkw-Unternehmen Gatik zusammengetan, um eine Proof-of-Concept-Technologie zu entwickeln, die die Straßenreibung schätzt und Echtzeitinformationen an das automatisierte Fahrsystem eines Fahrzeugs sendet.
Die Technologie wurde diesen Winter im Rahmen eines Pilotprogramms im Raum Toronto eingesetzt. Die eisigen Straßenbedingungen boten die Gelegenheit, „Befunde auf der Straße zu validieren, die wir bereits im Labor gefunden haben“, sagte Erin Spring, Senior Director of Material Science bei Goodyear.
„Sie können sich ein Bild davon machen, wie die Straßenbedingungen sind, indem Sie einfach auf das Wetter schauen, aber was Sie dabei nicht bekommen, sind die tatsächlichen Reibungswerte“, sagte sie. „Das können wir jetzt messen und an das Fahrzeug zurückschicken.“