Im September 2020 veröffentlichte Hindenburg Research seinen Bericht über Nikola und sagte es war “ein komplizierter Betrug”. Das Unternehmen räumte ein, dass ein Lastwagen, der in einem Video scheinbar aus eigener Kraft eine Wüstenstraße hinunterfährt, dies nicht war. Die SEC leitete eine Untersuchung ein. Letztlich wurde Trevor Milton, der Gründer von Nikola, wegen Betrugs verurteilt. Nikola hat sich mit der SEC auf 125 Millionen Dollar geeinigt.
Im Jahr 2021 veröffentlichte J Capital Research einen Bericht mit dem Titel Faraday Future „nichts als ein Eimer, um Geld von US-Investoren zu sammeln und es in das schwarze Schuldenloch zu gießen, das von seinem Gründer geschaffen wurde“. Ein Unternehmenssprecher sagte, „die substanziellen Behauptungen ungenauer Offenlegungen“ in dem Bericht „wurden nicht durch die geprüften Beweise gestützt“. Die SEC leitete eine Untersuchung ein und das Unternehmen wurde transformativ umstrukturiert.
Jetzt stehen diese Unternehmen unter anderem Druck.
Nikola und Faraday Future äußerten in ihren jährlichen Einreichungen für 2022 „erhebliche Zweifel“ an ihrer Fähigkeit, ihre Unternehmenstätigkeit fortzuführen.
Nikola hatte zum Zeitpunkt seines letzten SEC-Antrags Bargeld im Wert von etwa sieben Monaten, um die Betriebskosten zu decken. Das Unternehmen reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren. Nikola hat im vergangenen Jahr mit dem Verkauf seines batterieelektrischen Schwerlast-Lkw begonnen und erwartet, in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 mit der Produktion von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw zu beginnen.
Faraday Future verfügte über Bargeld im Wert von weniger als einem Monat, um die Betriebskosten zu decken. Ein Sprecher sagte in einer Erklärung, dass das Unternehmen zusätzliche Mittel aufgebracht habe und erwarte, im kommenden Monat weitere 65 Millionen US-Dollar zu erhalten, und dass es zwar „Probleme gab, die unseren Fortschritt in der Vergangenheit behinderten“, Faraday Future jedoch plane, seinen ersten Kunden zu gewinnen Auslieferung eines Fahrzeugs im April.
Faraday Future „fühlt sich wohl damit, dass seine derzeitige Liquidität den Produktionsstart und die Auslieferung unseres Flaggschiffs FF 91 Futurist unterstützt“, sagte der Sprecher.
Aber diese Stolpersteine und andere begannen, das Vertrauen der Investoren in Elektrofahrzeuge auch von anderen Unternehmen zu untergraben.
„Sie hatten schon früh schlichte Betrugsuntersuchungen von Unternehmen, und das hat nicht geholfen“, sagte Robert Bollinger, der Gründer und CEO von Bollinger Motors. Einige Investoren sahen diese Untersuchungen „als Futter dafür, warum sie vielleicht schüchtern sind, zu investieren“.
Im Jahr 2020 beliefen sich die durch Finanzierungsaktivitäten bereitgestellten Nettobarmittel von Bollinger Motors auf mehr als 20 Millionen US-Dollar. Im folgenden Jahr war diese Zahl auf etwa 9 Millionen Dollar gesunken. Mullen Automotive Inc. erwarb Ende letzten Jahres eine Mehrheitsbeteiligung an Bollinger, aber im Juni hatte Bollinger Bargeld, um etwas mehr als einen Monat Betriebskosten zu decken. Bollinger hat gerade erst seine ursprünglichen Produkte, zwei elektrische Geländewagen, wiederbelebt und wartet immer noch darauf, die Produktion eines Lastwagens der Klasse 4 zu starten.