Mehrere führende europäische Fluggesellschaften forderten am Mittwoch (20. März) die EU-Behörden auf, dem Beispiel der USA zu folgen und sich für eine erhöhte Produktion „grüner“ Kraftstoffe einzusetzen.
Im vergangenen Jahr hat die Europäische Union im Rahmen des Kampfes gegen den Klimawandel ein Gesetz verabschiedet, das die Fluggesellschaften verpflichtet, mit der schrittweisen Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) auf Strecken ab EU-Flughäfen zu beginnen.
Die Gesetzgebung sieht vor, ab dem nächsten Jahr SAF für 2 % ihres gesamten Kraftstoffmixes zu verwenden, bis 2030 auf sechs Prozent zu steigen und ab 2050 dann auf 70 % zu steigen.
Doch laut Airlines for Europe (A4E), zu dem die größten Airline-Gruppen des Kontinents gehören (darunter Ryanair, Lufthansa, IAG, Air France-KLM und easyJet), steckt die SAF-Produktion in Europa noch in den Kinderschuhen und hinkt auch weit hinter den in den USA gestarteten Projekten hinterher Unterstützt durch Washingtons massiven Plan „Inflation Reduction Act“ (IRA).
„In den USA wird die SAF-Produktion stark gefördert. Wir brauchen diese Lösungen hier in Europa“, sagte Lufthansa-Chef Carsten Spohr auf einem A4E-Gipfeltreffen in Brüssel.
Derzeit „fließen 90 % der Investitionen in neue SAF-Werke in den USA“, sagte Luis Gallego, CEO der International Airlines Group (IAG), zu der neben anderen Fluggesellschaften auch British Airways gehört, gegenüber dem Forum.
Gallogo beklagte sich darüber, dass „wir nicht über genügend SAF verfügen, um die EU-Richtlinien einzuhalten, und dass derzeit keine Anlagen gebaut werden.“
Die Chefs der an dem Treffen teilnehmenden Fluggesellschaften – von Ryanair-Chef Michael O’Leary bis hin zu Air France-KLM-Chef Benjamin Smith – nutzten das Treffen als Gelegenheit, der Europäischen Kommission die Beschwerden der Branche zum Treibstoffproblem vorzulegen und ihre Ansichten darüber darzulegen, wie dies geschehen soll um die Wettbewerbsfähigkeit zu wahren, während sich der Block auf die Wahlen Anfang Juni vorbereitet.
Sie forderten außerdem einen stärkeren Schutz vor den Auswirkungen von Streiks, nachdem das vergangene Jahr von größeren Störungen geprägt war, die nicht zuletzt auf Proteste gegen die Rentenreform in Frankreich zurückzuführen waren.
A4E fordert außerdem formelle Kündigungsfristen für Gewerkschaften, die zu Arbeitskampfmaßnahmen aufrufen – 21 Tage für die Flugsicherung insgesamt und 72 Stunden für einzelne Fluglotsen, die mitteilen, ob sie zur Arbeit erscheinen oder nicht, um den Fluggesellschaften eine Vorstellung davon zu geben, in welchem Umfang sie arbeiten werden Flüge können aufrechterhalten werden. Für letztere Anforderung hat Frankreich kürzlich 48 Stunden festgelegt.
Am Mittwoch bekräftigte A4E die seit langem bestehende Forderung nach einer grundlegenden Reform der Flugsicherungsvorschriften im Rahmen der 2004 ins Leben gerufenen Initiative „Single European Sky“ zur Verbesserung und Rationalisierung des europäischen Flugverkehrsmanagements und verwies auf die Notwendigkeit, erhebliche Zeit- und Treibstoffeinsparungen zu erzielen.
