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Die Fähigkeit, Grenzen nahtlos zu überschreiten, wird, zumindest in Brüssel, eher erhaben beschrieben. Es wird als krönende Errungenschaft des europäischen Projekts positioniert, die es uns ermöglicht, uns außerhalb der Geographie vorzustellen, als „Europäer“ ohne Grenzen oder nationale Beschränkungen zu leben.
Die Pandemie hat diese romantischen Vorstellungen verletzt und sie mit Grenzkontrollen und Reiseverboten angegriffen. In einer Krisenzeit wurde das ineinandergreifende Europa zu einer Reihe von Inseln, umgeben von einem bürokratischen Cordon Sanitaire.
Dieser fragmentierte Hintergrund hat sich als Herausforderung für den „Connecting Europe Express“ erwiesen, eine Leitinitiative des Europäischen Eisenbahnjahres.
Als Feier des grenzüberschreitenden Reisens und des beeindruckenden Schienennetzes Europas wird die Initiative Connecting Europe Express eine Zugfahrt in verschiedene Städte auf dem ganzen Kontinent ermöglichen. Ursprünglich sollte es im nächsten Monat zu seiner Reise aufbrechen; Sicherheitsbedenken haben das zurückgedrängt gesehen.
Diese Woche wurde die offizielle Route veröffentlicht – der Zug wird in 36 Tagen 26 Länder durchqueren und an jeder Haltestelle Veranstaltungen abhalten.
„Der Connecting Europe Express wird quer über den Kontinent, von Lissabon bis Bukarest und von Berlin bis Paris, Routen folgen, die uns verbinden – ob als Länder, Unternehmen oder Menschen“, sagte EU-Verkehrskommissarin Adina Vălean.
„Dieser Zug ist zwar ein Symbol für Konnektivität, aber er erinnert auch daran, dass wir noch einen langen Weg vor uns haben und noch viel zu tun haben, bevor die Schiene für die Europäer zum bevorzugten Transportmittel wird“, fügte sie hinzu.
Die komplette Route ist jetzt Online verfügbar – eine rechtzeitige Erinnerung an die Tiefe und Zerbrechlichkeit unserer Verbindungen.
Geländer gegen das System
Am Montag (10.
„EU-Bürger fordern attraktive Verbindungen, günstige Reisezeiten, faire Preise, einfache Buchungsmöglichkeiten und geschützte Fahrgastrechte. Dies erfordert faire Marktbedingungen für die Schiene im Vergleich zu den Fluggesellschaften und dem Straßenverkehr“, heißt es in dem Brief, der von NGOs wie Greenpeace, Germanwatch und Transport & Environment unterzeichnet wurde
Das Schreiben vor dem Treffen des EU-Verkehrsministerrats am 3. Juni fordert die Verkehrsentscheider auf, sich zwischen 2021 und 2025 auf mindestens 30 neue Strecken und Nachtzüge zu verpflichten, die Trassenentgelte für internationale Züge zu senken und Flugsubventionen und Kurzstreckenflüge.
„Die Regierungen müssen das Europäische Jahr der Schiene einhalten und eine echte Renaissance der Schiene in Europa einleiten. Die Optionen zur Verbesserung der Schiene liegen auf dem Silbertablett direkt vor uns“, sagte Lena Donat von der Unterzeichner-NGO Germanwatch gegenüber EURACTIV.
Öffentliche Verkehrsmittel auf Anfrage
Der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments tagte gestern (hauptsächlich in seinem provisorischen Homeoffice, da das Parlament weiterhin aus der Ferne tagt). Neben der vernichtenden Einschätzung des Europäischen Rechnungshofs zum Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge befasste sich der Ausschuss mit der Frage der Bereitstellung öffentlicher Verkehrsmittel in dünn besiedelten Gebieten.
Der Fokus des Gesetzgebers auf die Verbindung dicht besiedelter Gebiete ist eine logische Entscheidung, birgt jedoch die Gefahr, dünn besiedelte Regionen zu übersehen, so ein vom Ausschuss in Auftrag gegebener Bericht.
Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass die Technologie der Verkehrsretter für ländliche Städte sein könnte und sie von der Tyrannei des Fahrplans befreien könnte.
„On-Demand-Dienste und geteilte Mobilität scheinen am besten geeignet zu sein, um die aktuellen Bedürfnisse der in diesen Gebieten lebenden Bürger zu erfüllen“, heißt es in dem Bericht, der den traditionellen öffentlichen Nahverkehr als „zunehmend veraltet und kostspielig“ bezeichnet. Lesen Sie hier den vollständigen Bericht.
Grünere Städte nach COVID?
Eine kürzlich durchgeführte YouGov-Umfrage ergab völlig wenig überraschende Ergebnisse, da die Behörden darauf hingewiesen haben, dass Aktivitäten im Freien sicherer sind – die meisten Europäer möchten, dass Bürgermeister nach COVID mehr Grünflächen in ihren Städten bereitstellen.
Laut der Umfrage wünschen sich 82 % mehr Grün, während sich über 60 % mehr Platz für Fußgänger und öffentliche Verkehrsmittel wünschen. Diejenigen, die an COVID-19 gelitten haben, neigen dazu, noch mehr zu bevorzugen als ihre Kollegen.
Römer stehen einem verbesserten öffentlichen Nahverkehr am ehesten gegenüber (kein Kommentar), während die Londoner die britische Hauptstadt fußgängerfreundlicher wollen.
„Die Bürger haben es satt, schmutzige Luft zu atmen und möchten, dass Bürgermeister sie an erster Stelle stellen, nicht Autos. Wir befinden uns in einem entscheidenden Moment, da sich die Länder darauf vorbereiten, Milliarden von Euro an grünen Erholungsfonds auszugeben“, sagte Barbara Stoll, Direktorin der Clean Cities Campaign, der Organisation, die die Umfrage in Auftrag gegeben hat.
Lesen Sie hier mehr über die Umfrageergebnisse.
Straßentransport: der Mann mit dem Elektrotransporter
Eine neue Studie von BloombergNEF hat ergeben, dass Elektroautos und Transporter spätestens 2027 billiger in der Herstellung sein werden als Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen.
Sinkende Batteriekosten und dedizierte Produktionslinien werden laut der Studie im Auftrag der grünen NGO Transport & Environment auch die Kosten für den Kauf eines Elektrofahrzeugs senken.
„Elektrofahrzeuge werden innerhalb von sechs Jahren für alle neuen Käufer Realität sein. Sie werden für alle günstiger sein als Verbrennungsmotoren, vom Mann mit dem Van in Berlin bis zur Familie auf dem rumänischen Land“, sagt Julia Poliscanova, Senior Director für Fahrzeuge und Elektromobilität bei T&E.
Lesen Sie hier die Studie.
„Europäisches Jahr der Schiene“ kann die COVID-Verluste der Bahngesellschaft nicht aufhalten
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Laut einer am Freitag (7. Mai) vorgestellten neuen deutschen Roadmap zum Markthochlauf von Power-to-Liquid (PtL)-Kerosin wird bis 2030 ein Drittel des Treibstoffs für Inlandsflüge aus nachhaltigen Quellen stammen.
Italien führt bis Ende Mai einen „grünen Pass“ für eigene Reisen ein
Italien werde bis Ende Mai ein eigenes grünes Reisezertifikat einführen, kündigte Ministerpräsident Mario Draghi am Dienstag (4. Mai) in einer Pressekonferenz nach dem G20-Tourismusministertreffen in Rom an.