Einem neuen Bericht von Deloitte zufolge lassen sich auf dem Weg zur Klimaneutralität massive Kosteneinsparungen erzielen, wenn Gas eine stärkere Rolle spielt.
Die Rolle von Wasserstoff bei der Klimaneutralität Europas war das zentrale Thema einer Veranstaltung am Mittwoch (7. Juli), bei der die Ergebnisse des Hydrogen4EU-Berichts vorgestellt wurden, einer multidisziplinären Forschungspartnerschaft der Öl- und Gasindustrie.
Die Ergebnisse des Berichts waren eindeutig: Grüner Wasserstoff aus erneuerbaren Stromquellen wird zwar entscheidend sein, um das Klimaneutralitätsziel der EU zu erreichen, aber nicht ausreichen, um den gesamten Wasserstoffbedarf der Zukunft zu decken.
„Der größte Wasserstoffverbraucher im Jahr 2050 ist der Verkehrssektor“, sagte Johannes Trüby von Deloitte, einer der Autoren des Berichts. Er prognostizierte, dass Europas Gesamtbedarf an Wasserstoff bis Mitte des Jahrhunderts voraussichtlich über 100 Millionen Tonnen betragen wird.
Der Bericht schätzt, dass bis 2050 mehr als 50 Millionen Tonnen Wasserstoff im Verkehr verwendet werden, entweder direkt in Brennstoffzellen oder als Teil synthetischer Kraftstoffe, während die europäische Industrie 45 Millionen Tonnen benötigt.
IFP Energies Nouvelles (Frankreich) und SINTEF (Norwegen) sind die beiden Forschungsorganisationen hinter dem Bericht, der von 17 Partnern finanziert wurde: BP, ConocoPhillips, Concawe, ENI, Equinor, Ervia, ExxonMobil, Gassco, Hydrogen Europe, IOGP, Norwegian Oil & Gas Association, OMV, Shell, Snam, Total, Wintershall Dea, Zukunft Gas.
Adina Vălean, Verkehrskommissarin der EU, war die Hauptrednerin der Veranstaltung. Sie sagte, die Europäische Kommission werde ihre Leitlinien für das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V) in einem Vorschlag, der im Oktober veröffentlicht werden soll, modernisieren.
„Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge spielen insbesondere im Fernverkehr eine wichtige Rolle“, sagte Vălean. Sie wies auch auf die klare Rolle von Wasserstoff in Europa im Luft- und Seeverkehr hin.
Wasserstoff scheint unverzichtbar, um den Fernverkehr zu dekarbonisieren, sei es auf dem Land-, Luft- oder Seeweg. „Wasserstoff hat den Vorteil einer hohen Energiedichte, die benötigt wird, um große und schwere Fahrzeuge über weite Strecken anzutreiben“, sagt Trüby.
Der Bericht rät politischen Entscheidungsträgern, sich bei der Wasserstoffproduktion alle Optionen offen zu halten. Ein technologisch vielfältiges Modell senkt die Kosten für den Aufbau einer Wasserstoff-Wertschöpfungskette bis 2050 um 2 Billionen Euro.
Grüner oder blauer Wasserstoff?
Mit mehr als 100 Millionen Tonnen pro Jahr prognostiziert der Bericht, dass die Wasserstoffnachfrage bis 2050 massiv sein wird, hauptsächlich angetrieben durch die Transport- und Schwerindustrien wie die Stahl-, Zement- und Chemieindustrie.
Dies bedeutet, dass sowohl die Produktion als auch der Transport zu einer Herausforderung werden.
Die Umnutzung bestehender Gaspipelines zum Transport von Wasserstoff würde „nicht mehr als 20 %“ der gesamten Infrastrukturkosten kosten, sagte Noé van Hulst, Wasserstoffberater bei der Internationalen Energieagentur (IEA), der auch Berater bei Gasunie, einem niederländischen Gasunternehmen, ist.
Auch die Beimischung von Gas und Wasserstoff in Erdgaspipelines ist laut van Hulst als kostengünstige Zwischenlösung denkbar, da keine Änderungen an der Infrastruktur erforderlich sind.
Der Bericht räumt jedoch ein, dass der größte Teil des Wasserstoffbedarfs bis 2050 aus erneuerbaren Energiequellen stammen muss. Und um dies zu erreichen, wird viel mehr erneuerbare Stromkapazität benötigt, um Elektrolyseure anzutreiben, die Wassermoleküle aufspalten, um kohlenstofffreien Wasserstoff zu erzeugen, heißt es in dem Bericht.
Um Europas Wasserstoffbedarf im Jahr 2050 zu decken, wären „1.000-1.700 GW dedizierte Photovoltaik, eine ähnliche Menge Windkraft und 680 bis 1.500 GW Elektrolyseure“ erforderlich, sagte Trüby.
Bis heute hat die EU insgesamt 120 GW Photovoltaik und 170 GW Windkraft installiert. Das würde ausreichen, um bis 2050 nur 10 % des Bedarfs an grünem Wasserstoff zu decken, sagte Trüby.
Er kommt daher zu dem Schluss, dass auf europäischer Ebene der sogenannte „blaue“ Wasserstoff aus Erdgas mit anschließender Kohlenstoffabscheidung und -speicherung (CCS) gefördert werden muss, um zum kohlenstoffarmen Wasserstoff-Mix beizutragen.
Die Europäische Kommission ist jedoch vorsichtig, ihr ganzes Gewicht hinter blauen Wasserstoff zu werfen. In ihrer im Juli letzten Jahres vorgestellten Wasserstoffstrategie hat die EU-Exekutive einen Weg zur 100-prozentigen Wasserstoffproduktion aus erneuerbaren Energiequellen aufgezeigt und erklärt, dass blauer Wasserstoff nur als Sprungbrett unterstützt wird.
Aus Sicht der Kommission ist kohlenstoffarmer Wasserstoff „eine Sache der Übergangszeit“, sagte Peter Handley, stellvertretender Direktor der Direktion für Binnenmarkt, Unternehmertum und KMU (GD GROW) der Europäischen Kommission.
Laut Handley betrafen „80 % der produktionsseitigen Vorschläge“, die von der Industrie über die Clean Hydrogen Alliance der Kommission eingereicht wurden, „Elektrolyseure“, die kohlenstofffreien Wasserstoff aus erneuerbarem Strom produzieren.
Bis 2030 will die Kommission in ganz Europa 40 Gigawatt Elektrolyseure bauen, die bis zu 10 Millionen Tonnen erneuerbaren Wasserstoff produzieren können.
Auf dem Weg zur Abhängigkeit von Wasserstoffimporten?
Der Bericht unterstreicht auch die Bedeutung des Imports von Wasserstoff aus Gas produzierenden Ländern wie Russland und dem Iran.
EU-Beamte stehen dem jedoch skeptisch gegenüber. „Wenn Sie eine Gasimportabhängigkeit für Wasserstoff ersetzen wollen, verpassen Sie eine Chance“, sagte Handley.
Auch einige EU-Staaten betrachten Wasserstoffimporte misstrauisch. Während der energiehungrige industrielle Norden – Deutschland, Belgien und die Niederlande – eine Erhöhung der Wasserstoffimporte aus Ländern wie Australien in Betracht zieht, sind andere wie Frankreich, Ungarn und Polen zweifelhaft und sagen, Europa sollte zuerst seine eigenen industriellen Produktionskapazitäten entwickeln.
Einen Verbündeten haben die Importeure auch in den europäischen Stromriesen gefunden, die die Europäische Kommission aufgefordert haben, Wasserstoffimporte mit einem Kohlenstoffzoll zu belegen, „um zu verhindern, dass fossile und stark emittierende Wasserstoffimporte“ auf den EU-Markt gelangen.
> Sehen Sie sich unten die vollständige Aufzeichnung der Veranstaltung an:
[Edited by Frédéric Simon]