Der Verkauf von neuen Autos und Transportern, die CO2-Emissionen verursachen, wird ab 2035 verboten, wie die Vorschläge der Europäischen Kommission am Mittwoch (14. Juli) bekannt gaben, ein Schritt, der fast garantiert, dass die Ära des Verbrennungsmotors (ICE) naht in der EU zu schließen.
Die neuen Vorschriften werden dazu führen, dass der Block seine Umstellung auf Elektrofahrzeuge vertieft, wobei die Europäische Kommission erwartet, dass im Jahr 2050 „fast 100 %“ der Autos auf den Straßen emissionsfrei sein werden.
Die Ankündigung erfolgte, als die EU-Exekutive ein Paket von Klima- und Energiegesetzen veröffentlichte, das darauf abzielt, die Treibhausgasemissionen des Blocks bis 2030 um 55 % zu reduzieren und einen Weg vorzugeben, bis 2050 Netto-Null zu erreichen.
„Der Verkehr ist heute die Quelle von 29 % der gesamten Treibhausgasemissionen der EU. Bis 2050 müssen wir sie um 90 % senken“, sagte Adina Vălean, EU-Verkehrskommissarin.
„Um die steigenden Emissionen im Straßenverkehr zu bekämpfen, ist eine Kombination von Maßnahmen erforderlich“, sagte die Europäische Kommission in einer Erklärung und fügte hinzu, dass „strengere CO2-Emissionsstandards für Pkw und Transporter den Übergang zur emissionsfreien Mobilität beschleunigen werden“.
Um potenzielle Kritik aus der Branche abzuwehren, sagte ein hochrangiger EU-Beamter, der Schritt stehe im Einklang mit dem Prinzip der Technologieneutralität: Würde ein emissionsfreies ICE-Fahrzeug geschaffen, wäre dies nach den Regeln zulässig, sagte der Beamte.
Derzeit dürfen in der EU hergestellte Autos 95 g CO2 pro gefahrenen Kilometer ausstoßen. Dieser wird bis 2030 um 55 % reduziert und 2035 auf 0 g gesenkt. Vans, die 147 g/km zugelassen sind, werden bis 2030 um 50 % reduziert, müssen aber bis 2035 auch emissionsfrei sein.
Anreize für emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge
Anreize für emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge werden im Jahr 2030 auslaufen, wobei die EU-Exekutive argumentiert, dass die sauberen Fahrzeuge nicht mehr mit Benzin- und Dieselmotoren konkurrieren werden, wodurch staatliche Unterstützung überflüssig wird.
Derzeit können Hersteller, die zwischen 1.000 und 10.000 Pkw oder zwischen 1.000 und 22.000 leichte Nutzfahrzeuge produzieren, eine Ausnahme von den Emissionszielen beantragen – die EU-Kommission hat vorgeschlagen, diese ab 2030 aufzuheben.
Kleinserienhersteller, die weniger als tausend Fahrzeuge pro Jahr produzieren, werden jedoch von den Null-Emissions-Anforderungen ausgenommen.
Um ausreichende Fortschritte zu gewährleisten, wird alle zwei Jahre ein Bericht erstellt, wobei sich die EU-Exekutive das Recht vorbehält, neue Maßnahmen einzuleiten, wenn sie feststellt, dass die Ziele verfehlt werden. Eine vollständige Überprüfung wird im Jahr 2028 durchgeführt – ungefähr in der Mitte bis zum Verbot des Verkaufs umweltschädlicher Fahrzeuge.
Auf die Verbraucherbedenken bezüglich des höheren Preises von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu ihren Pendants mit fossilen Brennstoffen angesprochen, sagte ein EU-Beamter, dass der Vorabpreis von Elektrofahrzeugen in den kommenden Jahren voraussichtlich sinken werde. Die Gesamtbetriebskosten, die die Betankungskosten berücksichtigen, werden voraussichtlich bereits 2027 unter die aktuellen ICE-Fahrzeuge sinken, sagte der Beamte.
Von Europas Giganten der Autoindustrie wird allgemein erwartet, dass sie den Übergang zu Elektrofahrzeugen bewältigen, wobei viele von ihnen bereits die Produktion auf E-Mobilität umstellen. Kleinere Hersteller und Teilehersteller dürften jedoch am stärksten von der bevorstehenden Umstellung betroffen sein.
„Für die Autoindustrie halte ich das nicht für ein großes Problem“, sagte Peter Liese, ein deutscher Christdemokrat, der ein wichtiger Verbündeter von Bundeskanzlerin Angela Merkel im Europäischen Parlament ist. „Aber wir haben auch Tausende von KMU, die Teile des Verbrennungsmotors produzieren. Und für sie ist 2035 ziemlich bald und sie werden dadurch herausgefordert.“
Die Kommission sagte, sie werde „Weiterbildungs- und Umschulungsmöglichkeiten“ für diejenigen bieten, die wahrscheinlich aufgrund des Abschwungs in den Industrien, die mit der Herstellung von Verbrennungsmotoren verbunden sind, arbeitslos werden.
Wie sauber sind Elektrofahrzeuge?
Die Ankündigung wird einen erneuten Fokus auf die Nachhaltigkeit von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen legen, die durch die heutige Ankündigung einen erheblichen Schub erhalten haben.
Gegenüber Journalisten sagte Peter Liese, die Mitte-Rechts-EVP-Fraktion im Europäischen Parlament sei „sehr besorgt“ über die Art und Weise, wie die Europäische Kommission die Messung von Autoemissionen plant.
„Elektrofahrzeuge sind nicht wirklich klimaneutral – obwohl sie meiner Meinung nach die besten sind, um die Emissionen im Straßenverkehr zu reduzieren – weil der Strom nicht klimaneutral ist“, sagte er bei einer Pressekonferenz am Mittwoch.
„Wir bei der EPP sind nach wie vor davon überzeugt, dass wir auch einige Alternativen brauchen, insbesondere für Lkw und andere Nischenmärkte, in denen Strom wahrscheinlich nicht ausreicht. Daher drängen wir die Kommission auf einen offeneren technologischen Ansatz.“
Liese kritisierte die Wahl von 2035 für das Verbot von Fahrzeugemissionen und argumentierte, dass es kleinen Unternehmen, deren Lebensunterhalt von der Produktion von Verbrennungsmotoren abhängt, nicht genügend Zeit zur Anpassung gebe.
Aber die NGO Transport & Environment für saubere Mobilität begrüßte die Ankündigung und forderte, dass die Umstellung auf saubere Fahrzeuge vor der EU-Frist erfolgt.
„Dies ist ein Wendepunkt für die Autoindustrie und eine gute Nachricht für die Autofahrer. Die neuen EU-Vorschriften werden Elektroautos demokratisieren und das Aufladen erheblich vorantreiben, was bedeutet, dass saubere Autos bald für Millionen von Europäern erschwinglich und einfach zu laden sein werden“, sagte William Todts, Executive Director von Transport & Environment (T&E).
EU-Fokus auf Verkehrssektor
Die neue Verordnung über die CO2-Emissionen von Autos ist Teil eines umfassenderen Pakets von Energie- und Klimagesetzen, das darauf abzielt, die Emissionen des Blocks bis 2030 um 55 % zu reduzieren.
Ein Großteil der neuen Rechtsvorschriften richtet sich an den Verkehrssektor, einen Sektor, den Europa bisher nur schwer dekarbonisiert hat.
Für viele Transportunternehmen werden die grünen Regeln ihre Geschäftstätigkeit grundlegend verändern und sie zwingen, auf sauberere Technologien und Kraftstoffe umzuschwenken.
Um die Einführung emissionsfreier Fahrzeuge zu erleichtern, will die Kommission die Zahl der Lade- und Tankstellen entlang der Hauptverkehrsstraßen erhöhen. Die EU-Exekutive hat sich zum Ziel gesetzt, alle 60 Kilometer eine elektrische Ladestation und alle 150 Kilometer eine Wasserstofftankstelle zu installieren.
Im Bereich Luftfahrt bestätigte EU-Verkehrskommissarin Adina Vălean, dass die EU allen Flügen, die auf EU-Flughäfen betankt werden, ein grünes Jet-Fuel-Mandat auferlegen wird, wobei Kerosin bis 2030 eine Beimischung von mindestens 5 % nachhaltigem Flugkraftstoff enthalten muss.
Im Schifffahrtssektor zielt die FuelEU Maritime-Verordnung darauf ab, die Verbreitung nachhaltiger Schiffskraftstoffe zu fördern. Die Verordnung legt eine Grenze für den Treibhausgasgehalt der Energie fest, die von Schiffen verwendet wird, die in europäischen Häfen anlanden.
[Edited by Frédéric Simon]