Dies ist der Vorschlag von E-Flex, einem von Ciscos Country Digital Acceleration-Programm und dem Imperial College London geleiteten Unternehmen. Sogenannte Vehicle-to-Grid-Technologien, erklärten sie, nehmen das Problem, das durch zu viele Elektrofahrzeuge verursacht werden kann, die gleichzeitig aufgeladen werden – was Druck auf das Stromnetz ausübt – und drehen es um. Cisco Head of Innovation für Großbritannien und Irland, Peter Shearman, sagte: „Wenn Sie die Batteriekapazität von Elektrofahrzeugen in großem Maßstab nutzen und diese Energie an das Netz zurückgeben, erreichen Sie allmählich eine kritische Masse, in der Sie die CO2-Emissionen und die Kosten beeinflussen -Nutzenökonomie, Design, Einhaltung staatlicher Netto-Null-Vorschriften und vieles mehr.“
Skalierbarkeit, stimmt Cisco Business Solution Architect Roy Donalsdon zu, ist der Schlüssel zum Konzept von E-Flex.
Er sagte: „Wir sprechen nicht von einem, zwei oder drei Fahrzeugen. Wir haben gefragt: Was passiert, wenn ein Flottenbesitzer 100 Elektrofahrzeuge parkt? Wir wollten sehen, wie dieses Flottenkonzept die Dynamik verändert.
„Plötzlich gehe ich von einem einzelnen Transporter mit einer 80-Kilowatt-Batterie zu einem mit 100 multiplizierten Akku über. Das sind 8.000 Kilowatt, die möglicherweise dort geparkt sind.“
Bis heute wurde E-Flex mit Elektroautoflotten im Besitz öffentlicher und privater Organisationen getestet, die an 20 verschiedenen Standorten von Schottland bis hinunter zur Südküste Englands angesiedelt sind.
Jedes wurde mit speziellen Zwei-Wege-Ladestationen ausgestattet, die es geparkten Elektrofahrzeugen ermöglichen, in das Stromnetz einzuspeisen.
Laut Herrn Donaldson stimmen die Zeiten, zu denen Elektrofahrzeugflotten tendenziell ideal belassen werden, mit der „nichtlinearen Natur des Energiebedarfs“ überein.
Er fuhr fort: „Die Energienachfrage hat eine ‚Entenkurve’-Nachfragespitze. Es kommt relativ gerade daher und steigt dann ab 16 Uhr bis 22 Uhr an.“
Sielen Namdar, Global Sustainability Lead von Cisco, fügte hinzu: „Das Potenzial in diesem Bereich ist enorm – insbesondere für Branchen wie Versorgungsunternehmen, Transport, Einzelhandel, Behörden und Energieversorger.
„Die Integration der Elektrifizierung in ihre Systeme eröffnet eine völlig neue Dimension von Geschäftsmodellen und Innovationsmöglichkeiten.“
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Während sich das E-Flex-Projekt bisher auf Flottenfahrzeuge konzentriert hat, hat das Konzept ein beträchtliches Potenzial, um auch auf Privatautos angewendet zu werden – mit Zwei-Wege-Ladestationen, die in Haushalten oder sogar an Flughäfen installiert sind, wo Autos oft stehen tage- oder wochenlang im Leerlauf.
Guy Diedrich, Senior Vice President und Global Innovation Officer von Cisco, erklärt: „Was ist, wenn ich morgens in mein voll aufgeladenes Auto steige, zur Arbeit fahre, meine Besorgungen mache und mit der Hälfte der Ladung im Auto zurückkomme?
„Ich schließe dieses Auto zu Hause an und in diesem Moment wird mein Fahrzeug zu einem Nettozahler, der mit der halben Ladung, die in diesem Auto enthalten ist, zurück ans Netz geht.
„Die Nachfrage steigt, da die Leute nach Hause kommen, Abendessen kochen, Fernseher, Klimaanlagen und all die anderen Dinge einschalten, die wir zu Hause tun.
„Dann beginnt das Fahrzeug zu einem festgelegten Zeitpunkt nach Mitternacht wieder mit dem Gebührenfahren.“
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Als Gegenleistung für einen Beitrag zum Stromnetz könnten Besitzer von Elektrofahrzeugen entweder mit Einnahmen oder einer Reduzierung ihrer Gesamtenergiekosten belohnt werden.
Elektroautos könnten auch verwendet werden, um intelligente Gebäude und Gewerbegebiete zu unterstützen, die über eigene Mikronetze verfügen, die von erneuerbaren Energiequellen wie Wind- und Sonnenenergie angetrieben werden.
Herr Shearman erklärte: „Fahrzeuge können neben erneuerbaren Energien als lokaler Energiespeicher fungieren.
„Es verbessert das Funktionieren des gesamten Konzepts, indem es die Schwankungen bei der Erzeugung erneuerbarer Energien unterstützt und ein intelligentes Gebäude näher an Netto-Null heranbringt.“
Je mehr Autos für Vehicle-to-Grid-Systeme verfügbar sind, desto flexibler werden sie – und Elektrofahrzeuge sind sicherlich auf dem Vormarsch.
Tatsächlich plant die britische Regierung, den Verkauf aller Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bis 2035 einzustellen.