Umwege von Fluggesellschaften, um nach der Notlandung eines Ryanair-Jets den belarussischen Luftraum zu vermeiden, sind laut Schätzungen des Flugverkehrsmanagements für rund 250.000 kg zusätzliche CO2-Emissionen pro Tag verantwortlich.
Im Durchschnitt müssen Fluggesellschaften in der EU und im Vereinigten Königreich 40 Seemeilen mehr fliegen, um die EU-Sanktionen gegen Weißrussland einzuhalten, wobei die meisten Umleitungen über die baltischen Staaten erfolgen.
Vor dem Verbot durchquerten täglich rund 300 Flüge Weißrussland, von denen etwa 100 von EU- oder britischen Fluggesellschaften durchgeführt wurden.
Die Flugsicherungsbehörde Eurocontrol schätzt, dass durch die Umleitung täglich rund 79.000 kg Treibstoff zusätzlich verbrannt werden. Die Freisetzung von Stickoxiden, Schadstoffen, die zu Smog und saurem Regen beitragen, wird um rund 1.200 kg erhöht.
Die Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union (EASA), eine Regulierungsbehörde der EU, hat am Dienstag (25. Mai) eine Empfehlung herausgegeben, dass Flugunternehmen den belarussischen Luftraum meiden.
„Die Umstände dazu [forced landing] Anlass zu ernsthaften Zweifeln an der Einhaltung der internationalen Zivilluftfahrtvorschriften durch Weißrussland“, heißt es im Sicherheitsbulletin der EASA.
Dies folgt auf die Schlussfolgerungen des Europäischen Rates vom letzten Montag (24. Mai), in denen gefordert wurde, dass „alle in der EU ansässigen Fluggesellschaften einen Überflug von Weißrussland vermeiden“.
Am 23. Mai nutzten die belarussischen Flugsicherungsbetreiber Behauptungen über eine Bombendrohung, um einen Ryanair-Passagierflug nach Vilnius zum Flughafen Minsk umzuleiten. Bei der Landung nahmen Sicherheitskräfte zwei von den belarussischen Behörden gesuchte Passagiere fest – den regimekritischen Journalisten Roman Protasevich und seine Freundin Sofia Sapega.
Der Vorfall löste Empörung unter den EU-Chefs aus, die seither eine Reihe von Sanktionen gegen die ehemalige sowjetische Nation verhängt haben.
Auswirkungen auf Fluggesellschaften
Die schnell umgesetzten Sicherheitsmaßnahmen störten typische Flugrouten und erforderten eine Reihe von logistischen Änderungen durch die Flugbetreiber.
Die Fluggesellschaften versuchten in der Folge, die Routen neu zu planen, die Ankunfts- und Abflugpläne zu überarbeiten, um der Verlängerung der Reisezeit gerecht zu werden, und die Kabinenbesatzung mit veränderten Flugzeiten neu einzureihen.
„Es ist eine echte Herausforderung, schnell Änderungen vorzunehmen, da die operativen Auswirkungen ziemlich groß sind, insbesondere für Fluggesellschaften, bei denen möglicherweise mehrere Flüge über einen längeren Zeitraum betroffen sind“, sagte Jennifer Janzen, Sprecherin von A4E, einem europäischen Fluggesellschaftsverband.
Janzen sagte, dass die A4E-Mitglieder den EU- und nationalen Richtlinien folgen, während sie auf eine vollständige Untersuchung der Umstände der Notlandung warten.
„A4E steht mit unserem Mitglied Ryanair und der breiteren Luftfahrt- und internationalen Gemeinschaft bei der Verurteilung jeglicher rechtswidriger Eingriffe in Passagierflugzeuge“, sagte sie gegenüber EURACTIV.
Vertrauen in das System
Die European Cockpit Association (ECA), eine Industriegruppe, die Piloten vertritt, begrüßte die Entscheidung, den belarussischen Luftraum zu sperren.
„Wenn Piloten ein Land überfliegen und den Informationen der Flugsicherung nicht vertrauen können, kann sich auf diesem Flug niemand sicher fühlen. Das Hinterfragen und Anzweifeln der Informationen hält Sie als Piloten ab und beeinträchtigt letztendlich die Sicherheit“, sagte Arik Zipser, Vorstand für technische Angelegenheiten bei ECA.
„Weißrussland hat sich selbst als Teil des Zivilluftfahrtsystems diskreditiert“, sagte er gegenüber EURACTIV.
Zipser geht davon aus, dass der Vorfall weitreichende Folgen haben wird, da er die Informationen der Piloten in Frage stellt.
„Die Piloten würden jetzt das Gefühl haben, dass sie bei ihrer Entscheidungsfindung ein Urteil über die Motivation und die Vertrauenswürdigkeit der bereitgestellten Informationen je nach Land, das sie überfliegen, einbeziehen müssen. Und das ist nicht realistisch. Wenn das Vertrauen in das System verloren geht, ist die Sicherheit gefährdet“, sagte er.
[Edited by Frédéric Simon]