Mit Asien buchstäblich nebenan haben die Einheimischen leichten Zugang zu preisgünstigen gebrauchten Elektroautos, die aus Japan importiert werden.
Das erste batteriebetriebene Fahrzeug von Unagaev war ein gebrauchter Nissan Leaf. Modelle von 2011 bis 2013 kosten in der Regel zwischen 400.000 und 600.000 Rubel (5.500 bis 8.200 US-Dollar), laut Anzeigen auf einer beliebten Auto-Website in Russland.
Unagaev rüstete schließlich vom Leaf zu einem gebrauchten Tesla auf.
Auch Russlands Ferner Osten profitiert von kostengünstigem Strom, der subventioniert wird, um die wirtschaftliche Entwicklung in der Region anzukurbeln.
Gleichzeitig liegen die Kraftstoffpreise aufgrund unzureichender lokaler Raffineriekapazitäten in der Regel über dem russischen Durchschnitt – laut dem Statistischen Bundesamt Ende Juli eine Prämie von 6 Prozent.
Die vereinten Marktkräfte erreichen in dieser Ecke Russlands etwas, das die Regierungspolitik und der technologische Fortschritt im Rest der Welt bewirken wollen – sie machen batteriebetriebene Autos erschwinglicher als ihre benzinbetriebenen Gegenstücke.
“Der Hauptantrieb ist überall auf der Welt gleich”, sagte Eugene Tyrtov, Senior Consultant bei Vygon Consulting in Moskau. “Die Verbraucher beginnen massiv mit ihren Rubel, Euro und Dollar für Elektroautos zu stimmen, sobald sie sparsamer werden als herkömmliche Autos.”
Die Rechnung sei einfach, sagt Olga Ivanova, 41, Chefin einer Baufirma im ostsibirischen Irkutsk. Sie zahlt monatlich etwa 500 Rubel (7 US-Dollar) für Strom, um ihr gebrauchtes Elektrofahrzeug aufzuladen. Benzin für das Zweitauto ihrer Familie kostet fast 10.000 Rubel im Monat.
“Wir haben zusammen mit meinem Mann berechnet, dass wir etwa 200.000 Rubel pro Jahr sparen könnten” an Kraftstoff und anderen Kosten für den Besitz eines Benzinautos, sagte Ivanova. “Ich kann nicht sagen, dass ich Geld brauche, aber wenn man versteht, dass man den gleichen Komfort, die gleiche Freude und 200.000 Rubel sparen kann, ist das sehr angenehm.”
Die durchschnittliche Einsparung eines gebrauchten Nissan Leaf in Russlands Fernem Osten beträgt laut Vygon Consulting etwa 40.000 bis 50.000 Rubel pro Jahr, verglichen mit den Kosten für das Fahren eines im Inland produzierten Lada Granta, der im Volksmund als “Volksauto” bezeichnet wird.
Das entspricht einem typischen regionalen Monatsgehalt.
“Wir haben auch ein Benzinauto, aber benutzen es nicht oft, da wir keine großen Entfernungen zurücklegen müssen”, sagte Alexey Zhukov, ein 28-jähriger Marketingspezialist in Chabarowsk. Er kaufte Anfang des Jahres einen gebrauchten Nissan Leaf und trat damit in die Fußstapfen einiger Verwandter.
Dieser Mikrokosmos im Fernen Osten Russlands unterscheidet sich von der Realität im Rest des Landes.
Laut Vygon machen Elektrofahrzeuge weniger als 0,2 Prozent der gesamten Pkw-Flotte des Landes aus.
E-Auto-Preise werden voraussichtlich sinken
Es überrascht nicht, dass der hohe Anschaffungspreis eines neuen Elektrofahrzeugs das Haupthindernis für potenzielle Käufer bleibt. Das sollte sich verschieben, wenn die Kosten für Elektrofahrzeuge – getrieben durch sinkende Batteriepreise – sinken.
Der volumengewichtete Durchschnittspreis für einen Lithium-Ionen-Akku lag nach Angaben von BloombergNEF im Jahr 2020 bei 137 US-Dollar pro Kilowattstunde, gegenüber 1.191 US-Dollar pro Kilowattstunde im Jahr 2010. Und die Preise werden weiter sinken und bis 2024 unter 100 USD/kWh sinken, ein wichtiger Benchmark für die Parität mit Verbrennungsmotoren, und im Jahr 2030 etwa 58 USD/kWh erreichen, so die leitende Analystin von BNEF, Aleksandra O’Donovan.
„Wir sehen, dass Elektrofahrzeuge Ende der 2020er Jahre so viel kosten wie herkömmliche Autos oder sogar noch weniger“, sagte O’Donovan.
Externe Faktoren wie die Stromkosten im Vergleich zu Benzin hängen von der Regierungspolitik, Subventionen oder CO2-Märkten ab, deren Umfang und Ambition von Land zu Land stark variieren.
Dennoch erweitert die Verbreitung von Elektroautos, selbst in kleinen Regionen wie Chabarowsk, das Engagement für die Vorteile der Technologie, die über Kosten und CO2-Emissionen hinausgehen.
“Die Dynamik eines Elektroautos, die Beschleunigung”, sagte Ivanova. “Es ist ein unvergleichliches Gefühl.”
Stacy Noblet, Senior Director of Transportation Elektrifizierung bei ICF, einem Beratungsunternehmen in Washington, DC, sagte, die Attraktivität für die Verbraucher werde nur zunehmen. “EV-Fahrer teilen ihre eigenen Geschichten und erzählen ihren Nachbarn”, sagte sie.
Mundpropaganda gewinnt in ganz Russland an Bedeutung. In Online-Foren verbreiten Elektroauto-Enthusiasten das Wort und tun ihr Bestes, um ihre Mitbürger von den Vorteilen des “lächelnden Vorbeifahrens an Tankstellen” zu überzeugen.