Eine kürzlich durchgeführte Umfrage legt nahe, dass die Europäer der Ansicht sind, dass Fluggesellschaften verpflichtet werden sollten, Steuern auf Flugbenzin zu zahlen. Die EU-Kommission solle auf die Öffentlichkeit achten und nicht auf die Luftfahrtlobby, schreibt Ciarán Cuffe.
Ciarán Cuffe ist ein irischer Abgeordneter des Europäischen Parlaments, der der Fraktion Grüne/EFA angehört. Er ist Mitglied der Verkehrs- und Energieausschüsse des Parlaments.
Am 14. Juli wird die Europäische Kommission ihr lang erwartetes Paket veröffentlichen, das die EU hoffentlich auf einen Weg in Richtung Klimaneutralität und einen gerechten Übergang führt, wobei soziale und ökologische Nachhaltigkeit im Mittelpunkt stehen.
Dieses Paket wird, wenn es richtig geliefert wird, gut für die Menschen, den Planeten und das Geschäft sein. Niemand unterschätzt das Ausmaß der Herausforderung, aber wir müssen ehrgeizig sein, wenn wir all diese Ziele erreichen wollen.
Die tödlichen Hitzewellen, die wir in Pakistan und Kanada erlebt haben, sind keine isolierten Ereignisse – sie werden zur Norm, weil wir den Klimawandel weiterhin mit unseren Fersen bekämpfen. Das Paket bietet die Gelegenheit, viele Sektoren zum Besseren zu reformieren.
Der Verkehrssektor ist besonders problematisch, da seine Emissionen in den letzten Jahren gestiegen sind.
Obwohl die Luftfahrt von der Covid-19-Pandemie hart getroffen wurde, ist sie unter den Verkehrsunternehmen nicht einzigartig. Alle Verkehrsträger haben dramatische Passagierrückgänge verzeichnet.
Selbst unter Berücksichtigung der Auswirkungen der Pandemie wird erwartet, dass die Luftverkehrsemissionen bis 2050 um 220 bis 290 % gegenüber dem Niveau von 2015 steigen werden.
Das bedeutet eine Katastrophe für unser Klima. Wir können in der Luftfahrt nicht zum normalen Geschäftsbetrieb zurückkehren.
Die Ära der günstigen 9,99-Euro-Flugpreise muss ein Ende haben, nicht nur, weil dies schlecht für die Umwelt ist, sondern weil dies oft mit prekären Beschäftigungspraktiken geschieht.
Ankündigungen der Regierungen der Mitgliedstaaten, darunter deutsche Vorschläge zu einem Mindestpreis für ein Flugticket, französische Schritte zum Verbot von Inlandsflügen, wenn es eine Bahnalternative gibt, oder eine ähnliche Regierungsvereinbarung mit der nationalen Fluggesellschaft in Österreich sind eine klare Anerkennung der Luftfahrt ernstes Problem. Noch deutlicher wird es, wenn man bedenkt, dass nur etwa einer von 10 Menschen regelmäßig fliegt.
Eine der größten Ungerechtigkeiten im Luftverkehr ist die Steuerbefreiung für das Verbrennen von Treibstoffflugzeugen, die in der Energiebesteuerungsrichtlinie vorgesehen ist, die im Rahmen des Juli-Pakets überarbeitet werden soll.
Während andere Verkehrsträger in der Regel für den von ihnen verbrauchten Treibstoff bezahlen (von Bürgern und Unternehmen ganz zu schweigen), wird der Luftverkehr trotz seiner Auswirkungen auf die Umwelt weiterhin besonders behandelt.
Es sind nicht nur die CO2-Emissionen, sondern auch die Luft- und Lärmverschmutzung sowie die Nicht-CO2-Auswirkungen des Flugverkehrs, die laut der Europäischen Agentur für Flugsicherheit den Planeten bis zu doppelt so stark erwärmen wie Kohlenstoff.
Ein kürzlich veröffentlichter Bericht über die Lobbyarbeit der Industrie zeigt, wie erfolgreich die Branche war, jede Art von Regulierung zu vermeiden, die ihr Recht auf Umweltverschmutzung beeinträchtigt.
Trotz der Anerkennung der sich abzeichnenden Klimakrise durch die öffentliche Unterstützung des Klimaneutralitätsziels 2050 haben sich viele Fluggesellschaften konsequent gegen alle Maßnahmen eingesetzt, die dazu beitragen würden, dieses Ziel zu erreichen.
Wenn diese Unternehmen gegen eine Besteuerung der von ihnen verursachten Umweltverschmutzung, gegen ein stärkeres Emissionshandelssystem und gegen Ziele für nachhaltige Flugkraftstoffe sind, wie schlagen sie dann sonst vor, die Emissionen zu reduzieren?
Fluggesellschaften bevorzugen CO2-Kompensationssysteme, die es ihnen ermöglichen, die Umweltverschmutzung fortzusetzen, obwohl sie sich wiederholt als weitgehend unwirksam erwiesen haben.
Es ist höchste Zeit, dass wir die Steuervergünstigungen für Umweltverschmutzer in der EU beenden. Die Aufhebung der Steuerbefreiung für Flugbenzin und die Einführung eines EU-weiten Steuersatzes für alle Flüge, die in die EU starten und in die EU gelangen, ist eine Frage der Fairness.
Der Steuersatz muss so festgelegt werden, dass ein Anreiz zur Dekarbonisierung entsteht, und er muss sofort in Kraft treten, wenn wir die Emissionen bekämpfen wollen.
Leider deuten die Lecks der Europäischen Kommission in dieser Woche darauf hin, dass sie plant, den Satz ab 2023 auf Null festzulegen, einen Satz, der über einen Zeitraum von 10 Jahren allmählich ansteigen würde.
Während ein Ende der Ausnahme zu begrüßen ist, schlägt die Kommission im Wesentlichen vor, die Ausnahme im Jahr 2031 aufzuheben. Dies ist völlig unzureichend und entspricht nicht der öffentlichen Stimmung.
In einer von Ipsos in allen siebenundzwanzig Mitgliedstaaten durchgeführten Umfrage stimmten 72 % der Befragten zu, dass die Fluggesellschaften verpflichtet werden sollten, den von ihnen verwendeten Treibstoff zu versteuern. In keinem Land lag die Quote unter 60 %. Darüber hinaus befürworteten 68 % eine Verknüpfung der Besteuerung im Verkehr mit den Auswirkungen des Verkehrsträgers auf die Umwelt.
Diese Umfrage und frühere Umfragen zeigen, dass die Öffentlichkeit eine gerechte Besteuerung im Verkehr voll und ganz unterstützt. Sie unterstützen jetzt eine Steuer auf Kerosin und nicht in 10 Jahren. Wenn die Kommission am 14. Juli ihre Vorschläge veröffentlicht, sollte sie auf die Öffentlichkeit achten und nicht auf die Luftfahrtlobby.