Die US-Umweltschutzbehörde hat am Freitag strenge neue Emissionsnormen für schwere Lkw und Busse erlassen, mit dem Ziel, die Luftverschmutzung zu verringern, dem Klimawandel entgegenzuwirken und das Wirtschaftswachstum anzukurbeln.
Die kalifornische Regierung hat im vergangenen Jahr ähnliche Regeln erlassen. Die staatlichen Regeln sind strenger als die der Biden-Regierung und werden dies voraussichtlich auch bleiben.
Die neuen Bundesvorschriften werden jedes Jahr eine Milliarde Tonnen Treibhausgasemissionen reduzieren und finanzielle Vorteile im Wert von 13 Milliarden US-Dollar pro Jahr bieten, „in Bezug auf die öffentliche Gesundheit, das Klima und Einsparungen für Lkw-Besitzer und -Betreiber“. Große LKWs, Lieferwagen, Betonmischer, Müllwagen, Linienbusse und Schulbusse sind allesamt enthalten.
Im Gegensatz zu den kalifornischen Vorschriften, die den Verkauf neuer Elektrobatterie- und Brennstoffzellen-Lkw bis 2042 in steigenden Prozentsätzen vorschreiben, erlauben die Bundesvorschriften mehr Flexibilität bei Kraftstoffen, solange die Luftemissionsstandards eingehalten werden. Technisch gesehen wären alle LKWs mit Benzin-, Diesel-, Biodiesel-, Wasserstoff- und Elektroantrieb erlaubt, aber selbst die EPA räumte ein, dass die geltenden Regeln eine enorme Erhöhung der Anzahl elektrischer LKWs erfordern würden.
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Diese Regeln ähneln den letzte Woche verabschiedeten Regeln für Personenkraftwagen und Lastkraftwagen, die keine spezifischen Technologien vorschreiben, aber auch zu einem raschen Anstieg der Zahl der Elektrofahrzeughersteller führen werden, die verkaufen dürfen. Die kalifornischen Regeln sind auch für Neuwagen und Pickups strenger, mit Vorschriften, die den verkauften Anteil erhöhen, bis er bis 2035 100 % erreicht.
Ein Dutzend weitere Bundesstaaten planen, dem Beispiel Kaliforniens bei den Verkehrsemissionen zu folgen.
Der Verkehr trägt maßgeblich zu den Treibhausgasemissionen bei: 29 % aller Emissionen in den USA und fast 50 % in Kalifornien, dessen Elektrizitätssektor sauberer ist als der des Landes insgesamt.
Außerdem ist es eine Hauptverschmutzungsquelle, die sich direkt negativ auf die öffentliche Gesundheit auswirkt, insbesondere in der Nähe von Häfen und entlang dicht besiedelter Hauptverkehrskorridore.
„Die Belastung durch verkehrsbedingte Umweltverschmutzung stellt ein ernstes Gesundheitsrisiko für die Menschen dar, die in Gemeinden mit starkem Lkw-Verkehr leben“, sagte Harold Wimmer, Leiter der American Lung Assn., in einer Erklärung am Freitag. „Die Mischung der Emissionen wurde mit schlechten Geburtsergebnissen, einer verminderten Lungen- und kognitiven Entwicklung, der Entwicklung und Verschlechterung chronischer Atemwegs- und Herz-Kreislauf-Erkrankungen sowie einem erhöhten Risiko für Demenz, Krebs und vorzeitigen Tod in Verbindung gebracht.“
Wimmer fügte hinzu, dass die American Lung Assn. schätzt, dass der Übergang zu emissionsfreien Lkw und Strom bis 2050 fast 67.000 Leben retten könnte.
Der Übergang wird teuer. Derzeit kosten elektrische Großfahrzeuge das Zwei- bis Dreifache der Kosten eines Diesel-Lkw – bis zu 500.000 US-Dollar. Eine aktuelle Studie der Lkw-Branche kam zu dem Schluss, dass die Umstellung auf eine zu 100 % emissionsfreie Lkw-Flotte in den USA bis 2050 mehr als 1 Billion US-Dollar kosten würde, einschließlich nicht nur der Lkw, sondern auch Tausender neuer Ladestationen und der Kapazität des elektrischen Systems, diese mit Strom zu versorgen.
Die Regeln, die den technologischen Wandel erzwingen, könnten zu weitaus geringeren Kosten führen, wenn die Produktion zunimmt, sagen Befürworter.
„Die neuen Standards der EPA für schwere Nutzfahrzeuge stellen einen Schritt zur Emissionsreduzierung und zur Förderung des Übergangs zum emissionsfreien Güterverkehr dar. Sie geben ein notwendiges Signal für Investitionen in die Ladeinfrastruktur und die Stärkung der US-Produktion, um die Klimaziele für 2030 zu erreichen“, sagte John Boesel, Vorstandsvorsitzender von CALSTART, einer Interessenvertretung für sauberen Transport.
„Diese Verordnung wird Investitionen und Innovationen anregen, die zu einem beschleunigten Wachstum der heimischen emissionsfreien Nutzfahrzeugindustrie führen werden. Langfristig wird diese Verordnung Arbeitsplätze schaffen und schützen und gleichzeitig die Luft sauberer und gesünder für alle machen“, sagte Boesel.
Lkw-Hersteller lobten die Flexibilität der nationalen Regelungen.
„Letztendlich hängt der erfolgreiche Wandel der Nutzfahrzeugindustrie von der Verfügbarkeit einer zuverlässigen emissionsfreien Lade- und Betankungsinfrastruktur und der Fähigkeit ab, Geschäfte zu angemessenen Betriebskosten abzuwickeln“, sagte Sean Waters, eine Führungskraft bei Daimler Truck North America . „Wir schätzen die Anerkennung dieser Tatsache durch die Verordnung und freuen uns auf die Zusammenarbeit mit der EPA sowie den Bundes- und Landesregierungen, um beides zu erreichen.“
Jim Ward, Präsident der Truckload Carriers Assn., reagierte ähnlich: „Auf dem Weg, der vor uns liegt, müssen viele Alternativen zur CO2-Reduzierung in Betracht gezogen werden, wie zum Beispiel gemischter Biodiesel, erneuerbares Erdgas, dieselelektrischer Antrieb, um nur einige zu nennen.“ Helfen Sie uns, die Lücke in die Zukunft zu schließen.“
Die Branche wird jedoch mit den Unterschieden zwischen den kalifornischen Null-Emissions-Vorschriften und den flexibleren Bundesvorschriften zu kämpfen haben – es steht also noch viel politisches Lobbying und politische Kontroversen bevor.