Die Luftfahrtindustrie hat in den letzten Jahren erhebliche Fortschritte bei der Realisierung nachhaltigerer Technologien gemacht. Jan Toschka, President of Global Aviation bei Shell, argumentiert, dass SAF kurz- und mittelfristig das „Produkt mit dem größten Potenzial“ ist, da Elektro- und Wasserstofftechnologien länger brauchen, um Realität zu werden.
Es ist jedoch noch viel zu tun, bis SAF eine breite Anwendung findet. Heute macht SAF nur 0,1 Prozent des weltweit verwendeten Kerosins aus und kostet zwischen 2 und 8 Mal mehr als herkömmlicher Treibstoff.
Eine solide langfristige Politik wie Mandate und steuerliche Anreize zur Förderung der Produktion und zur Stimulierung der Nachfrage können einen großen Beitrag zur Einführung von SAF leisten, und Toschka merkt an, dass der Fit for 55-Rahmen der Europäischen Union einen „praktischen Weg“ für den Luftfahrtsektor bietet zu dekarbonisieren.
Die Europäische Union könnte jedoch auch viel ehrgeiziger sein, indem Toschka ein höheres Ziel für den SAF-Einsatz von 10 Prozent für 2030 und eine größere Flexibilität bei den Rohstoffen fordert, um dies zu erreichen.
Erfahren Sie in diesem Video mehr über den Weg der Luftfahrtindustrie zur Dekarbonisierung, wie SAF dazu passt, welche Rolle die Politik spielt und was Shell tut, um seinen Beitrag zu leisten: