Ein selbstfahrendes Cruise-Auto, das der General Motors Corp. gehört, ist vor dem Hauptsitz des Unternehmens in San Francisco zu sehen, wo es die meisten Tests durchführt, in Kalifornien, USA, 26. September 2018. REUTERS/Heather Somerville/File Photo
SAN FRANCISCO, 10. August (Reuters) – Waymo von Alphabet Inc. (GOOGL.O) und Cruise von General Motors können in ganz San Francisco, Kalifornien, kostenpflichtige Robotaxi-Dienste mit unbemannten selbstfahrenden Fahrzeugen anbieten. Die Aufsichtsbehörden des US-Bundesstaates Kalifornien stimmten am Donnerstag trotz heftigen Widerstands dafür von städtischen Verkehrsmitteln, Sicherheitsbehörden und vielen Anwohnern.
Das Votum der California Public Utilities Commission – 3 zu 1 dafür – tritt sofort in Kraft, was bedeutet, dass die Unternehmen bereits am Donnerstag mit dem stadtweiten kostenpflichtigen Taxidienst in der ganzen Stadt und zu jeder Tageszeit beginnen könnten.
Cruise und Waymo bieten zeitlich und geografisch begrenzte experimentelle Dienste an.
Der Schritt markiert einen entscheidenden Schritt vorwärts bei der Regulierung der Roboterautos, die Waymo, Cruise und andere systematisch in Städten und Bundesstaaten im ganzen Land eingeführt haben.
San Francisco ist jedoch sowohl als symbolisches Technologiezentrum wichtig als auch mit über 500 bereits in Betrieb befindlichen autonomen Fahrzeugen das größte Testlabor für experimentelle Autos. Die Unternehmen sagten, dass reale Tests in dicht besiedelten städtischen Umgebungen für die Perfektionierung der Technologie unerlässlich seien.
Die Feuerwehr von San Francisco, die Planungskommission, Verkehrsbehörden und andere hatten sich bei der Kommission, die mit der landesweiten Regulierung autonomer Fahrzeuge beauftragt ist, für einen langsameren Einsatz der Autos eingesetzt und dabei auf mehrfache Eingriffe in Feuerwehrfahrzeuge, Polizeieinsätze und allgemein unberechenbare Vorkommnisse verwiesen Fahren.
Die Unternehmen, die bei der Kommission eine Genehmigung zur Ausweitung des Taxidienstes beantragt hatten, sagten, ihre Fahrzeuge seien sicherer als ablenkbare menschliche Fahrer und hätten bisher noch keine lebensgefährlichen Verletzungen oder Todesfälle verursacht.
Cruise und Waymo werden nun auch in direkter Konkurrenz zu den lokalen Unternehmen Uber und Lyft (LYFT.O) stehen, indem sie per App gerufene Fahrten anbieten.
Die Fahrzeuge mit leeren Fahrersitzen und selbstdrehenden Lenkrädern sind in San Francisco zu einem alltäglichen Anblick geworden. Einheimische dokumentieren ihre Fahrprobleme häufig in den sozialen Medien.
Cruise sagte bei einer kürzlichen öffentlichen Anhörung, dass nachts etwa 300 Fahrzeuge und tagsüber 100 Fahrzeuge im Einsatz seien, während Waymo angab, etwa 250 zu haben, von denen 100 ständig im Einsatz seien. Es wird erwartet, dass beide diese Zahl erhöhen, nachdem die Kommission den Vorschlag genehmigt hat.
Der Vorschlag hat San Francisco gespalten zwischen Einheimischen, die es ablehnen, dass ihre Stadt als Testlabor für eine ihrer Meinung nach unbewiesene Technologie missbraucht wird, und denen, die sagen, dass die symbolische Technologiehauptstadt ihrer Meinung nach führend sein sollte bei der Entwicklung von Maßnahmen, die zu weniger Verkehrsunfällen führen könnten und Verletzungen.
Hunderte Einwohner und Mitglieder verschiedener Interessengruppen kamen in den Anhörungsraum der Kommission in San Francisco, um im Minutentakt zu beiden Seiten des Themas Stellung zu nehmen und Themen wie Barrierefreiheit für Behinderte, Sicherheit, Software-Codierung, Gewerkschaftsaktivitäten und Konflikte zu nennen von Interesse, neben vielen anderen Anliegen.
Die Kommission hörte am Dienstag Aussagen der San Francisco Municipal Transportation Agency, dass sie seit Frühjahr 2022 fast 600 Vorfälle mit autonomen Fahrzeugen protokolliert habe und dass dies ihrer Meinung nach „ein Bruchteil“ der Gesamtzahl sei, da ihrer Meinung nach laxe Meldepflichten gelten . Jeanine Nicholson, Leiterin der Feuerwehr von San Francisco, sagte der Kommission: „Es liegt nicht in der Verantwortung meiner Leute, in eines Ihrer Fahrzeuge einzusteigen und es zu übernehmen.“
Technologen und andere Anwohner, die die breitere Einführung autonomer Fahrzeuge unterstützten, sagten, sie befürchteten, dass ein „Nein“ eine lokale Industrie zum Scheitern bringen könnte, die Arbeitsplätze und Aufmerksamkeit in eine Stadt bringt, die dringend einen finanziellen Aufschwung braucht. Nachdem Uber auf regulatorischen Widerstand gestoßen war, zog Uber 2016 seine selbstfahrenden Fahrzeuge aus San Francisco zugunsten von Arizona zurück, wo der Gouverneur weniger Kontrolle versprach.
Berichterstattung von Greg Bensinger; Bearbeitung durch Jamie Freed und Diane Craft
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