Nikolas Tombazis – Leiter der Einsitzer-Abteilung bei der FIA – hat darauf bestanden, dass die Vermeidung einer Wiederholung der Mercedes-Antriebskontroverse von 2014 ihre Priorität sei, während die Vorbereitungen für die Änderungen der technischen Vorschriften im Jahr 2026 laufen.
Die von Tombazis erwähnte Kontroverse bezieht sich auf den Mercedes-Motorvorteil von 2014. Zu Beginn der Turbo-Hybrid-Ära lieferten die Silberpfeile ein so dominantes Paket ab, dass sie gezwungen waren, ihre wahre Leistung zu verbergen, um nicht direkt ins Visier der FIA zu geraten.
Daniel Ricciardo war der einzige Fahrer eines anderen Teams als Mercedes, der in der Saison 2014 einen Grand-Prix-Sieg errang, während Lewis Hamilton mit elf Siegen auf dem Weg zu seinem zweiten Fahrertitel dominierte. Mercedes beendete die Saison mit 701 Punkten und lag damit 296 Punkte vor dem größten Konkurrenten Red Bull.
Im Gespräch mit Autosport über die bevorstehenden Reglementsänderungen erklärte Tombazis: „Wir wollen diese Saison natürlich nicht mit großen Kontroversen beginnen. Beim letzten Mal hatten wir es ziemlich gut. Seitdem haben wir ein bisschen mehr gelernt und können etwas daraus machen.“ Sicherlich können wir jede Art von Kontroverse vermeiden.“
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Paddy Lowe, der damalige technische Direktor von Mercedes, erklärte: „Die Debatte wäre dann, wie stark man den Motor für Q3 aufdrehen sollte. Ich würde es von Toto ins Ohr bekommen: „Das ist zu viel, das ist zu viel.“ Und ich denke: „Aber wenn wir nicht die Pole holen, werden wir wie ein richtiger Haufen Vollidioten aussehen.“
„Welche Zahl sollte man also wählen, um den Job zu machen und zu wissen, dass man sich nicht in die falsche Richtung irren wollte? Das war also ein großer Teil der Diskussion am Samstagnachmittag. Nette Unterhaltung. Eigentlich ging das ziemlich lange so. Die meiste Zeit des Jahres 2014 stand dieser Motor im Qualifying nie auf Hochtouren.“
Das Ausmaß der Überlegenheit von Mercedes in der ersten Saison des neuen Reglements im Jahr 2014 ermöglichte es den Silberpfeilen, den Rest der Turbo-Hybrid-Ära zu dominieren. Die Organisation von Toto Wolff holte sich in dieser Zeit eine ganze Reihe von Konstrukteurs-Meistertiteln, bevor im Jahr 2022 die Ära der Bodeneffekte begann.
Dies legte auch den Grundstein für Hamilton, den Rekord von Michael Schumacher zu brechen. Zusätzlich zu seinen Auszeichnungen aus seinem McLaren-Stint fügte der 39-Jährige sechs weitere Fahrertitel hinzu und erhöhte seine Siegesbilanz auf unübertroffene 103 Grand-Prix-Triumphe.