Im Jahr 2020 waren 96 Prozent der europäischen Stadtbevölkerung Feinstaubbelastungen ausgesetzt, die über dem von der Weltgesundheitsorganisation festgelegten Standard lagen. Mehr als 300.000 Todesfälle in Europa pro Jahr sind laut der Europäischen Umweltagentur (EEA) auf die chronische Exposition gegenüber Feinstaub zurückzuführen.
Es ist daher nicht verwunderlich, dass die Rückmeldungen der Europäer eindeutig sind: Sie wollen ehrgeizige Vorschriften, um die ständig wachsenden Gesundheits- und Umweltauswirkungen der Feinstaubbelastung durch den Verkehr zu bewältigen.
Eine kürzlich von OpinionWay für Tallano Technologies durchgeführte europaweite Meinungsumfrage befragte Europäer in fünf EU-Mitgliedsländern (Deutschland, Frankreich, Italien, Belgien und die Niederlande) zu ihrer Wahrnehmung der verkehrsbedingten Luftverschmutzung sowie zur Rolle und Verantwortung öffentlicher Institutionen bei der Regulierung des Verkehrssektors. Die Umfrage zeigte, dass die Europäer regulatorische Maßnahmen auf EU- und lokaler Ebene erwarten, um die Quellen der Luftverschmutzung zu bekämpfen, wobei 75 Prozent sagten, sie würden eine Regulierung unterstützen, die sich auf Feinstaubemissionen aus dem Verkehr konzentriert.
Der Bericht zeigte, dass die Europäer sehr besorgt über die Luftverschmutzung und ihre gesundheitlichen Auswirkungen sind – 92 Prozent der Italiener, 87 Prozent der Niederländer und 86 Prozent der Belgier stuften Gesundheit und Wohlbefinden alle als ihre Hauptanliegen ein. Die Verschmutzung der Außenluft stand bei den Befragten im Mittelpunkt, wobei mindestens 80 Prozent Bedenken hinsichtlich der mit der Außenluftqualität verbundenen Risiken äußerten und fast jeder zweite Franzose (48 Prozent) persönlich Beschwerden oder damit verbundene Probleme bei Verwandten erlebte oder miterlebte zur Außenluftverschmutzung.
Große Besorgnis, aber ein Mangel an Informationen
Der Verkehrssektor ist in den Augen der europäischen Öffentlichkeit von entscheidender Bedeutung, wobei mehr als 80 Prozent der Befragten in allen Ländern den Transport und den Straßenverkehr zu den drei wichtigsten Sektoren zählen, die für die Luftverschmutzung im Freien verantwortlich sind – und mehr als ein dritter Transport an erster Stelle.
Es gibt Unterschiede in Bezug auf das öffentliche Verständnis, die Maßnahmen der Branche und den regulatorischen Fokus über die verschiedenen Teile des Puzzles zur Luftverschmutzung. Die Abgasemissionen privater und öffentlicher Verkehrssysteme werden oft als eines der Hauptanliegen und Bereiche für Verbesserungen angepriesen. Die Auswirkungen von Nicht-Abgasemissionen wie denen der Bremssysteme dieser Autos, Busse, Lieferwagen, Züge und Lastwagen werden jedoch oft aus der Diskussion gelassen, sehr zum Nachteil der öffentlichen Gesundheit und der Umwelt in Europa. Tatsächlich spiegelte sich dieses mangelnde Verständnis über die Ursprünge der verkehrsbedingten Luftverschmutzung in den Umfrageergebnissen wider, wobei weniger als die Hälfte der Befragten (40 Prozent) sich bewusst war, dass sowohl Abgasemissionen als auch Partikelemissionen von Bremsen und Reifen zur verkehrsbedingten Luftverschmutzung beitragen .
Feinstaubemissionen bremsen
Abgasemissionen machen nur 20 Prozent der Feinstaubemissionen von Fahrzeugen aus, und derzeit sind nur diese Emissionen in Europa reguliert. Die restlichen 80 Prozent der Feinstaubemissionen stammen aus dem Verschleiß von Bremsen und Reifen. Aufgrund des relativen Erfolgs der Abgasregulierung hat der Anteil der Partikelemissionen, die zur Luftverschmutzung beitragen und nicht aus Abgasquellen stammen, enorm zugenommen und wird weiter zunehmen.
Bremsen emittieren etwa sechsmal mehr Partikel als der für Abgase festgelegte Grenzwert nach der aktuellen Euro-6-Norm. Die Hälfte dieser Partikel wird in die Luft freigesetzt, was ein ernsthaftes Gesundheitsrisiko darstellt; Die giftigen ultrafeinen Partikel, die Bremssysteme in Autos und Zügen freisetzen, können beim Einatmen unzählige Gesundheitsprobleme verursachen, einschließlich Atemwegserkrankungen und Demenz. Die andere Hälfte wird auf den Boden projiziert, was Umweltprobleme verursacht.
Nicht-Abgasemissionen sind ein übersehenes Thema in der Umweltpolitik. Die Europäische Kommission bereitet sich derzeit auf die Veröffentlichung eines neuen Pakets zu Emissionsnormen für Pkw, Lieferwagen, Lkw und Busse vor, das – endlich – diese entscheidenden Emissionen berücksichtigen soll. Laut Transport & Environment, Europas führender Kampagnengruppe für sauberen Verkehr, soll Euro 7 gesetzliche Grenzwerte für die fast 100 Millionen Benzin- und Dieselautos festlegen, die nach 2025 in der EU verkauft werden sollen Bremssysteme von dieser neuen Verordnung ausgenommen sind, würde eine ganz neue Generation von Fahrzeugen auf den europäischen Straßen willkommen sein, ohne dass die Industrie diese giftigen Partikel eindämmen müsste.
Die Lösung des Problems der Nicht-Abgas-Partikelemissionen ist keine Frage des Mangels an Lösungen. Tatsächlich können bis zu 97 Prozent der Nicht-Abgas-Partikelemissionen mit einer Kombination von Technologien eliminiert werden – die alle leicht verfügbar, erschwinglich und kurzfristig umsetzbar sind. Wie bei so vielen Umwelt- und Gesundheitsthemen ist es daher entscheidend, dass die Regulierungsbehörden die Hersteller verpflichten, Maßnahmen umzusetzen.
Die Euro-7-Norm soll am 12. Oktober 2022 von der Europäischen Kommission vorgestellt werden, und wenn sie strengere Grenzwerte für Feinstaubemissionen enthalten würde, hätte dies enorme Auswirkungen auf den Schutz der Gesundheit und der Umwelt der europäischen Bürger – ein Schritt die die Bürger eindeutig unterstützen.
Angesichts des Wunsches der Öffentlichkeit nach Informationen und Maßnahmen und der eingehenden Verordnung ist es jetzt an der Zeit, dass politische Entscheidungsträger, Interessengruppen aus der Industrie und Nichtregierungsorganisationen auf Nicht-Abgasemissionen achten und die notwendigen Schritte zum Schutz der Menschen, des Planeten und der Zukunft unternehmen.
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