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Theoretisch ist die Erhöhung der Steuern eine einfache Möglichkeit, Verhaltensänderungen zu erzwingen, ein bewährtes Modell, das den wirtschaftlichen Gesetzen der Elastizität und der Verbrauchernachfrage folgt.
Besteuerung von Zigaretten und Rauchen wird weniger attraktiv. Steuern Sie Alkohol und die Leute trinken weniger.
Aber besteuern Sie Benzin und Diesel und sehen Sie nicht, wie Autofahrer in Lycra gekleidete Radfahrer wiedergeboren werden, Sie könnten eine heftige Reaktion bekommen.
Dies ist die Lehre aus Frankreich im Jahr 2018, als eine Steigerung von etwa 10 Cent pro Liter Kraftstoff zu der gilets jaunes Bewegung – die Gelbwesten.
Was also soll eine umweltbewusste Regierung tun? Die Verbrennung fossiler Brennstoffe verschärft die Klimakrise und sollte davon abgeraten werden, aber es ist unfair, diejenigen zu bestrafen, die auf ihr Fahrzeug mit Verbrennungsmotor angewiesen sind, sei es zur Arbeit oder wegen fehlender alternativer Transportmöglichkeiten.
Die Europäische Kommission hat entschieden, dass ein Teil der Antwort darin besteht, die Emissionen des Straßenverkehrs zu bepreisen und das erwirtschaftete Geld zu verwenden, um die Auswirkungen der Preiserhöhung abzufedern.
Diederik Samsom, der Stabschef des EU-Klimachefs Frans Timmermans, verteidigte letzte Woche auf einer Online-Veranstaltung die EU-Entscheidung zur Erweiterung des Emissionshandelssystems (des CO2-Marktes der EU).
„Die Vorteile des ETS sind, dass es Sie zum [climate] Es wird Anreize für die richtigen Akteure im System schaffen und Einnahmen schaffen, um einen gerechten Übergang zu gewährleisten“, argumentierte er.
Laut Samson richtet sich die ETS-Straßenerweiterung an große Kraftstoffproduzenten und -importeure und ermutigt sie, Kraftstoff zu dekarbonisieren.
Umweltschützer sind jedoch mit der Entscheidung unzufrieden und argumentieren, dass eine Erhöhung der Kraftstoffemissionsnormen, anstatt das ETS auszuweiten, zu besseren und gerechteren Ergebnissen führen würde.
Die Kommission hält dem entgegen, dass sowohl strengere Standards als auch die CO2-Bepreisung zu höheren Preisen führen werden, aber nur eine Option generiert Einnahmen, die verwendet werden können, um den Schlag abzumildern.
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Biokraftstoff-Blues
Der Ansatz der Europäischen Kommission zu Biokraftstoffen wird sowohl als zu streng als auch als nicht streng genug kritisiert. Die Industrie sagt, dass die Begrenzung pflanzenbasierter Biokraftstoffe die Bemühungen zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors beeinträchtigen wird, während grüne NGOs sagen, dass pflanzenbasierte Kraftstoffe vollständig abgeschafft werden sollten.
Die Biokraftstoffindustrie und NGOs reagierten auf den durchgesickerten Entwurf der Aktualisierung der Erneuerbare-Energien-Richtlinie, der am 14. Juli als Teil eines umfassenderen Gesetzespakets zum Klimaschutz vorgestellt werden soll.
„Leider hat die Kommission vor kurzem gezeigt, dass sie immer noch geneigt zu sein scheint, den Beitrag pflanzenbasierter Biokraftstoffe aus dem Energiemix des Straßenverkehrs zu minimieren – obwohl diese Biokraftstoffe den Hauptbeitrag zur Verdrängung fossiler Kraftstoffe geleistet haben und für die Erreichung des Treibhauseffekts 2030 von wesentlicher Bedeutung sind Emissionsreduktionsziele“, sagte Emmanuel Desplechin, Generalsekretär von ePURE, dem europäischen Verband für erneuerbares Ethanol.
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Frauen in der Bahn
Die Arbeitgeber- und Arbeitnehmervertretungen des Eisenbahnsektors verhandeln derzeit eine verbindliche Vereinbarung zur Förderung der Frauenerwerbstätigkeit im Eisenbahnsektor. Nach einer COVID-bedingten Pause sind die von der Europäischen Kommission unterstützten Verhandlungen wieder im Gange.
„Es gibt zu viele Barrieren, die Frauen daran hindern, eine Karriere zu wählen oder im Bahnsektor zu bleiben. Es ist an der Zeit, diese Barrieren zu überwinden, und unsere Verhandlungen werden dabei eine wichtige Rolle spielen“, sagte Sabine Trier, stellvertretende Generalsekretärin des Europäischen Transportarbeiterverbandes, in einer Erklärung.
„Gehalt, Work-Life-Balance, Gesundheit und Sicherheit von Frauen, sexuelle Belästigung … alles liegt auf dem Tisch.“
Derzeit sind nur 21 % der Bahnbelegschaft Frauen, ein Wert, der sowohl von Gewerkschaften als auch von Bahnunternehmen als viel zu niedrig kritisiert wird.
In anderen Bahnnachrichten wurde eine geplante arktische Eisenbahnlinie, die Nordfinnland mit dem norwegischen Hafen Kirkenes verbindet, vom Regionalrat Lapplands abgelehnt, wie der Barents Observer berichtet.
Die Bahnstrecke hätte das finnische Eisenbahnsystem mit geschätzten Kosten von 2,9 Milliarden Euro mit arktischen Schifffahrtsrouten verbunden.
Die Route hatte sowohl bei Investoren in China als auch in der EU Interesse geweckt, wurde jedoch wegen ihrer möglichen Auswirkungen auf einheimische Rentierherden kritisiert – ein kulturell sensibles Thema für die indigene Sámi-Bevölkerung.
Als Hauptgrund für die Ablehnung der Eisenbahn nannten die Ratsmitglieder die negativen Auswirkungen auf die samische Kultur.
Paris ist für Fußgänger
Die französische Hauptstadt plant, 2022 den Großteil des Autoverkehrs zu verbieten, die Innenstadt zu überqueren, berichtet Bloomberg.
Der Umzug, der letzte Woche von Bürgermeisterin Anne Hidalgo angekündigt wurde, zielt darauf ab, die Stadt angenehmer zu machen, die Luftqualität zu verbessern, den Lärm zu reduzieren und das Gehen und Radfahren zu fördern.
Während Einwohner und Besucher die Straßen von Paris weiterhin betreten können, werden diejenigen, die die Stadt ohne Halt durchqueren, verboten (ab 100.000 Autos pro Tag).
Hidalgo, der im Vorstand des Global Covenant of Mayors sitzt, einer von Städten angeführten Bewegung zur Senkung der Emissionen, hat lange versucht, die Vorherrschaft der Autos in Paris zu begrenzen.
Der belgische Premierminister Alexander De Croo am Dienstag angekündigt (18. Mai), dass alle neuen Firmenwagen im Land bis 2026 elektrisch sein müssen. De Croo sagte, die Entscheidung ziele darauf ab, die CO2-Emissionen zu senken und die Einführung grüner Technologien zu beschleunigen.
EU will „angrenzenden“ CO2-Markt für Verkehr und Gebäude eröffnen
Ein hochrangiger EU-Beamter verteidigte am Dienstag (11. Mai) die Pläne der Europäischen Kommission, den CO2-Markt des Blocks auf den Straßenverkehr auszudehnen, und argumentierte, dass die erzielten Einnahmen verwendet werden könnten, um die Auswirkungen der höheren Kraftstoffpreise auf die Ärmsten der Gesellschaft auszugleichen.
Die Einstellung pflanzenbasierter Biokraftstoffe durch die EU wird die Dekarbonisierung des Verkehrs behindern: Industrie
Die Entscheidung der EU, den Anteil pflanzenbasierter Biokraftstoffe am Energiemix des Blocks zu begrenzen, riskiert, die Bemühungen zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors zu behindern, warnte die Industrie vor der Überarbeitung der Richtlinie über erneuerbare Energien.
Brüssel legt EU-Luftqualitätsziele als Teil des „Null-Verschmutzungs“-Plans fest
Europa muss die durch Luftverschmutzung verursachten vorzeitigen Todesfälle bis 2030 halbieren und die Luftqualitätsstandards an die Richtlinien der Weltgesundheitsorganisation (WHO) annähern, so der am Mittwoch (12. Mai) angekündigte Aktionsplan der Europäischen Kommission zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung.
Spanisches Parlament will Verkauf von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen bis 2040 verbieten
Das spanische Parlament hat am Donnerstag (13.