Volkswagen hat mit dem ID.Buzz eines seiner kultigsten Modelle neu erfunden, eine moderne, vollelektrische Hommage an den klassischen Microbus. Aber das ist nicht das einzige Lieblingsfahrzeug der Fans, das derzeit im Katalog des Autoherstellers steht.
Das Volkswagen ID.GTI-Konzept, das auf der Münchner Automobilausstellung 2023 debütiert, zielt darauf ab, für das heiße Fließheckmodell Golf GTI – das charakteristische Performance-Auto von VW – das zu tun, was der ID.Buzz für den Microbus getan hat. VW gibt an, dass für eine Serienversion bereits grünes Licht gegeben wurde, wann sie erscheinen wird, wird jedoch nicht bekannt gegeben.
In seiner mittlerweile achten Generation revolutionierte der Golf GTI die Performance-Fahrzeuge, als er 1976 in Europa debütierte (in den USA kam er erst 1983 als Rabbit GTI auf den Markt), indem er dem überaus praktischen Golf-Schrägheckmodell mehr Leistung und besseres Handling verlieh. Wir haben ein Auto geschaffen, das Spaß macht, aber auch erschwinglich und praktisch genug für den täglichen Gebrauch ist.
VW folgte mit dem ID.GTI der gleichen Formel. Das Konzept basiert auf dem ID.2all, einem weiteren Konzeptauto, das erstmals im März gezeigt wurde. Der ID.2all ist ein Vorgeschmack auf ein Serienmodell, das VW im Jahr 2025 in Europa auf den Markt bringen will, mit einem angestrebten Grundpreis von 25.000 Euro (knapp 27.000 US-Dollar zu aktuellen Wechselkursen).
Wie der Golf GTI setzt auch der ID.GTI sportlichere Akzente wie große Räder und einen Heckspoiler auf Blech, das größtenteils vom Basisfahrzeug übernommen wurde. Dadurch sieht der ID.GTI etwas retro aus, denn der ID.2all, auf dem er basiert, weist bereits einige Golf-ähnliche Stilmerkmale auf, darunter kurze Überhänge vorne und hinten sowie eine zur Fahrzeugfront hin geneigte hintere Dachsäule.
Der Innenraum weist zahlreiche Anspielungen auf den Golf GTI auf, darunter eine neue Version der charakteristischen karierten Sitze dieses Autos sowie ein sportliches Dreispeichen-Lenkrad. Ein Schalthebel mit Golfball-Grübchen ist eine weitere GTI-Tradition, aber da VW den an der Lenksäule montierten Schalter aus der ID.7-Limousine verwendete, wurde er auf den Knopf in der Mittelkonsole übertragen, der die Fahrmodi und andere Einstellungen steuert.
Es gibt auch jede Menge Technik, darunter ein Augmented-Reality-Head-up-Display, das Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert, einen 12,9-Zoll-Touchscreen und ein 10,9-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, das so angepasst werden kann, dass es wie die Kombiinstrumente klassischer GTI-Modelle aussieht .
Da er auf dem ID.2all basiert, nutzt der ID.GTI eine vereinfachte Version der MEB-Plattform, die dem ID.Buzz und dem ID.4 Crossover-SUV zugrunde liegt und den Namen MEB Entry trägt. Es verfügt auch über einen Frontantrieb, wie der Benzin-GTI. VW gab keine Spezifikationen zum Antriebsstrang bekannt, sagte jedoch, dass der Antriebsstrang so konfiguriert werden könne, dass er alte GTI-Modelle simuliert, darunter den ursprünglichen Mark I von 1976, einen Golf GTI Mark II von 1986 oder die 25-jährige Jubiläumsausgabe des Mark IV von 2001.
Die Serienversion des ID.GTI wird voraussichtlich frühestens 2025 erscheinen, wenn die Serienversion des ID.2all in Europa auf den Markt kommen soll. So wie VW in den USA nur den GTI (und seinen Bruder Golf R) und nicht den Basis-Golf verkauft, erhalten wir möglicherweise nur die GTI-Version dieses Elektrofahrzeugs. Und da Hyundai eine N-Performance-Version des Ioniq 5 vorbereitet, können sich Autoenthusiasten auf ein elektrisches Hot-Hatch-Duell freuen.
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