Die allgemeine Idee von Sicherheitsnachweisrahmen entstand aus einer anderen Katastrophe, einer Reihe von Explosionen und Bränden, die sich am 6. Juli 1988 an Bord der Ölplattform Piper Alpha vor der Küste Schottlands ereigneten. Die Katastrophe tötete 165 Menschen. Sicherheitsnachweisrahmen werden seitdem in der Öl- und Gas-, Luftfahrt- und Nuklearindustrie verwendet.
Während seiner Zeit bei der Uber Advanced Technologies Group schrieb Beuse das erste Sicherheitsnachweis-Framework der Branche für selbstfahrende Fahrzeuge. Es ereignete sich nach einem tödlichen Unfall in Tempe, Arizona, zwischen einem selbstfahrenden Uber-Testfahrzeug und einem Fußgänger am 18. März 2018. In diesem Jahr erwarb Aurora Uber ATG, und Beuse brachte die gleichen allgemeinen Sicherheitskonzepte zu Aurora , das einen eigenen Rahmen für Sicherheitsnachweise entwickelt hatte.
Beides zusammenzubringen war nicht schwer. Aber er warnt davor, dass es kein endgültiges Dokument gibt. Vielmehr soll der Rahmen eine Struktur sein, die ein kontinuierliches Denken über Risiken und Sicherheit fördert und regelmäßig aktualisiert wird.
“Dies ist eine iterative Sache und keine endgültige Antwort”, sagte Beuse. „Dies ist unsere erste Chance, wo wir heute stehen. … Eine Sache, die uns sehr bewusst ist, ist, dass dies nicht nur eine Checkliste sein kann. Sie können nicht behaupten, ‚Gehen Sie zu diesen fünf Dingen‘ und Sie können kreuzen Sie ein Kästchen an und sagen Sie, dass Sie fertig sind. Unsere Teams arbeiten sehr hart daran, diese Behauptungen zu verstehen und denken sehr gründlich darüber nach, wie sie diese Behauptungen unterstützen können.”
In der gesamten Branche ist dies eine neue Denkweise bei der Festlegung von Sicherheits-Benchmarks. Mark Rosekind, Leiter der Sicherheitsinnovation bei Zoox und ehemaliger NHTSA-Administrator, erinnert daran, dass der Zustand der Straßenverkehrssicherheit bei der Betrachtung der mit dieser neuen Technologie verbundenen Risiken berücksichtigt werden sollte.