Die Lkw-Sparte der Daimler AG und Volvo AB kündigten am Donnerstag (29.
Die konkurrierenden deutschen und schwedischen Hersteller großer Lastkraftwagen haben im März ihr Unternehmen cellcentric gegründet. Sie sagten, sie würden im Jahr 2022 weitere Details zur groß angelegten Kraftstoffproduktion bereitstellen, sagten jedoch, dass cellcentric bereits die Prototypenproduktion hochskaliere.
„Partnerschaften wie cellcentric sind für unser Engagement zur Dekarbonisierung des Straßenverkehrs von entscheidender Bedeutung“, sagte Volvo-Chef Martin Lundstedt in einer Erklärung.
Neben dem Brennstoffzellen-Joint-Venture bleiben die beiden Unternehmen Wettbewerber. Beide hoffen, in etwa drei Jahren Brennstoffzellen-Lkw testen zu können und in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts mit der Serienproduktion von Lkw beginnen zu können.
Die Europäische Union hat strengere Abgasnormen vorangetrieben, was einen Boom bei emissionsfreien Elektroautos angeheizt hat.
Aber Batterien in Elektrofahrzeugen sind sehr schwer und Wasserstoff-Brennstoffzellen werden als potenziell praktikableres emissionsfreies Energiesystem für den Fernverkehr der Zukunft angesehen. Brennstoffzellen erzeugen Strom aus Wasserstoff und geben dabei nur Wasser ab.
Die beiden Lkw-Hersteller forderten den Bau von rund 300 schwerlasttauglichen Wasserstofftankstellen in Europa bis 2025 und rund 1.000 Stationen bis 2030.
Während einer Videokonferenz mit den beiden Unternehmen sagte die EU-Kommissarin für Verkehr Adina Vălean, dass die EU-Exekutive diesen Sommer eine überarbeitete Richtlinie über alternative Kraftstoffe vorschlagen werde.
Sie sagte, dies werde “verbindliche Anforderungen für den Ausbau der Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur beinhalten … und finanzielle Unterstützung wird bei Bedarf verfügbar sein”.
Der Autohersteller Stellantis kündigte an, in diesem Jahr mit der Auslieferung seiner ersten mittelgroßen Transporter mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb in Europa bis Ende 2021 zu beginnen.
Stellantis sagte damals, dass Deutschland über 90 Wasserstofftankstellen verfügte und Frankreich über 25 – ein winziger Bruchteil der Tausenden von Tankstellen, die heute für Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen verfügbar sind.
Da emissionsfreie Lkw deutlich teurer sind als Modelle mit fossilen Brennstoffen, sagten Daimler und Volvo, dass „ein politischer Rahmen erforderlich ist, um Nachfrage und Erschwinglichkeit sicherzustellen“.
Die beiden Unternehmen sagten, dass die Politik Subventionen für „CO2-neutrale Technologien und ein Besteuerungssystem basierend auf dem Kohlenstoff- und Energiegehalt“ umfassen sollte.
[Edited by Josie Le Blond]
