Sowohl Hersteller von Elektrofahrzeugen als auch KI-Startups haben aggressive Pläne für die landesweite Einführung ihrer städtischen NOA-Dienste veröffentlicht und behaupten, dass ihre Kunden in Dutzenden oder Hunderten chinesischen Städten bald erleben können, wie sie mit ihren Autos durch enge Straßen der Stadt fahren.
Heute Morgen habe ich einen Artikel veröffentlicht, der einen genaueren Blick darauf wirft, wie städtische NOAs zum Liebling der Branche im Jahr 2023 geworden sind, einschließlich ihrer tatsächlichen Leistung und der Schwierigkeit, Fahrer über den verantwortungsvollen Umgang mit dem System zu schulen. Das Ganze können Sie hier nachlesen.
Aber während meines Interviews mit Zhang Xiang, einem Analysten der chinesischen Autoindustrie und Gastprofessor am Huanghe Science and Technology College, fiel mir ein Kommentar auf. „Die Automobilindustrie ist jetzt sehr wettbewerbsintensiv. Verbraucher erwarten, dass es sich bei diesen Fahrzeugen um technische Produkte wie Smartphones handelt. Es wäre für Automarken schwierig, ihre Autos zu verkaufen, wenn sie ihre Produkte nicht auf diese Weise bewerben würden.” er sagte.
Zhangs Beobachtung stimmt mit dem überein, was ich dieses Jahr gesehen habe, insbesondere als ich im April dieses Jahres die große Automesse in Shanghai besuchte. Alle prahlten nicht nur mit den autonomen Fahrfähigkeiten ihrer Marke, sondern die Unternehmen präsentierten auch alle möglichen anderen fortschrittlichen Softwarefunktionen.
Beispielsweise nutzt SenseTime, ein KI-Unternehmen, Gesichtserkennungstechnologie, um die Ermüdung des Fahrers zu überwachen und auch um im Auto zurückgelassene Kinder zu identifizieren; SAIC Volkswagen nutzt Augmented Reality, um Karteninformationen auf der Windschutzscheibe anzuzeigen; Baidu integriert sein generatives KI-Modell in den In-Car-Audio-Chatbot zur Routenplanung.
NIO, eines der führenden Unternehmen in Chinas einheimischer Elektrofahrzeugindustrie, hat das Abonnementmodell angenommen. Für 380 RMB (52 US-Dollar) pro Monat können NIO-Besitzer die Basisversion eines NOA-Systems in ihre Autos bekommen, das auf Autobahnen und großen Stadtstraßen funktioniert. Künftig können sie für eine weiterentwickelte Version den doppelten Betrag bezahlen. Da Batterien den Großteil der Kosten und des Unterhalts eines Elektrofahrzeugmodells ausmachen, hat NIO außerdem einen monatlichen Batteriewechselservice in China und ein monatliches Batteriemietabonnement in Europa eingeführt.
Alle diese Beispiele zeigen, dass wir zunehmend erleben, wie sich Automobilunternehmen zu Technologieunternehmen entwickeln. Über die Pferdestärken und das Außen-/Innendesign hinaus konkurrieren Unternehmen jetzt auch darum, wer die neueste Technologie in ein verbraucherorientiertes Produkt umsetzen kann. GlobalAngeführt wird dieser Trend von Tesla, wobei traditionelle Automarken langsam aufholen. Aber dieser Übergang vollzieht sich in China noch schneller.
Tu Le, Geschäftsführer von Sino Auto Insights, einem auf Transport spezialisierten Unternehmensberatungsunternehmen, unterteilt die laufende Entwicklung der Automobilindustrie in vier Phasen: Elektrifizierung, Smartifizierung, Wartung und Autonomisierung. (Während die ersten beiden leicht zu verstehen sind, bedeutet die dritte Phase, dass sich die Geschäftsmodelle der Automobilunternehmen um den Verkauf von Dienstleistungen drehen, und die vierte Phase bedeutet die Verbreitung von Robotertaxis.)