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Angesichts des Stotterns der Impfstoffeinführung in der EU und der Zunahme von COVID-19-Fällen in Teilen Europas betrachten einige 2021 das Jahr weniger als das Jahr der Freiheit nach der Pandemie und eher als eine Auffrischung des Jahres 2020.
Eine Gruppe, die 2021 weniger optimistisch ist als noch vor einigen Monaten, sind die Eisenbahnverbände, die offiziell beantragt haben, das derzeit gefeierte „Europäische Jahr der Eisenbahn“ (wenn Sie es nicht wussten) zu verlängern auf 2022.
„Wir können nur feststellen, dass der restriktive sanitäre Kontext die volle Entfaltung der Aktivitäten der Interessenträger zur Förderung des Schienenverkehrs behindert“, heißt es in einem offenen Brief an die Führer der Europäischen Kommission, des Parlaments und des Rates.
„Wir bitten Sie daher dringend, eine Verlängerung dieser herausragenden Initiative bis Dezember 2022 in Erwägung zu ziehen, um sie am Ende noch erfolgreicher zu machen.“
Zu den Hauptsorgen der Bahnverbände gehört die Unfähigkeit, persönliche Veranstaltungen abzuhalten, ein großes Problem im Plan des Connecting Europe Express – eines Zuges, der in Städte in ganz Europa fahren wird, um die Vorteile des Reisens mit der Bahn hervorzuheben.
Einige Abgeordnete sind jedoch der Meinung, dass das nächste Jahr besser damit verbracht werden sollte, ein anderes von der Pandemie getroffenes Transportmittel zu feiern: die Luftfahrt.
96 Gesetzgeber der interfraktionellen Arbeitsgruppe Sky & Space des Europäischen Parlaments haben gefordert, dass 2022 das „Europäische Jahr der Luftfahrt“ wird.
„Fliegen ist ein wesentlicher Bestandteil unseres modernen Lebens. Mit der Ausrufung von 2022 zum Jahr der Luftfahrt schaffen wir die Möglichkeit, die Bedürfnisse der Luftfahrtbranche, Fragen der Nachhaltigkeit und des Klimaschutzes sowie die Reiselust der Menschen zusammenzubringen“, sagte die deutsche Europaabgeordnete Monika Hohlmeier.
Lesen Sie den vollständigen Artikel unten, um mehr über die Debatte zwischen Schiene und Luftfahrt zu erfahren.
Frankreich setzt kurze Inlandsflüge aus
Frankreich sorgte letzte Woche für Furore, als das Land nach einer hitzigen Debatte ankündigte, Inlandsflüge mit einer Zugverbindung von weniger als zweieinhalb Stunden auszusetzen.
Die Zahl von zweieinhalb Stunden stellt einen Kompromiss dar, da die Klimakommission des französischen Präsidenten Emmanuel Macron ursprünglich Zugverbindungen von vier Stunden oder weniger als Schlusspunkt für Flugverbote empfohlen hatte.
Verkehrsminister Jean-Baptiste Djebbari sagte gegenüber den Abgeordneten: „Wir haben uns für zweieinhalb Stunden entschieden, weil vier Stunden Gefahr laufen, Binnengebiete einschließlich des Großmassivs zu isolieren, was ungerecht wäre.“
Es wird prognostiziert, dass die französische Entscheidung einen Dominoeffekt haben wird, der andere Länder dazu veranlassen wird, diesem Beispiel zu folgen.
Europäischer Rechnungshof drängt Kommission zum Vorstoß
Der Europäische Rechnungshof (ECA), das mit der Überwachung der Ausgaben und der Verwaltung der Europäischen Union betraute Gremium, hatte letzte Woche einige strenge Worte an die Europäische Kommission gerichtet. Der EuRH hat einen Bericht veröffentlicht, in dem er die Einführung von Ladepunkten in der EU kritisiert und sagt, dass er zu langsam voranschreitet, um die Ziele der EU-Exekutive von einer Million Ladepunkten bis 2025 und drei Millionen bis 2030 zu erreichen.
Der Bericht stellte auch fest, dass das Niveau der Elektroladeinfrastruktur von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat erheblich variiert, während auch die Zahlungsmethoden nicht harmonisiert sind, was bedeutet, dass Reisende möglicherweise mehrere Abonnements für eine einzelne Fahrt erwerben müssen.
„Letztes Jahr war jedes zehnte in der EU verkaufte Auto elektrisch aufladbar, aber die Ladeinfrastruktur ist in der gesamten EU ungleichmäßig zugänglich“, sagte Ladislav Balko, das für den Bericht zuständige ECA-Mitglied.
Die unerschrockenen Prüfer testeten sogar selbst die Verfügbarkeit von Ladepunkten und stapelten sich in einem E-Fahrzeug für einen Roadtrip durch Deutschland, Frankreich und Italien. Insgesamt machten die Auditoren eine „positive“ Erfahrung, fanden aber Verbesserungspotenzial.
Vergangene Woche haben der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) und die grüne NGO Transport & Environment in einem gemeinsamen Schreiben bei der Europäischen Kommission eine Petition zum Thema Ladepunkte eingereicht.
Ihr Fokus lag auf schweren Nutzfahrzeugen, wobei die Gruppen argumentierten, dass bis 2025 EU-weit 11.000 Ladepunkte für Elektro-Lkw bereitgestellt und bis 2030 auf 42.000 skaliert werden sollen.
Lesen Sie unten mehr.
Reifen und Mikroplastik
Für alle Reifen, die nach dem 1. Mai produziert werden, wird eine aktualisierte Kennzeichnung gelten, die die Leistung der Reifen bei Nässe, ihre Kraftstoffeffizienz und ihren Geräuschpegel abdeckt, aber noch nicht den Abrieb abdeckt – zur Enttäuschung der Umweltschützer.
Während die Anforderung zur Anzeige von Reifenabrieb – einer der Hauptursachen für Mikroplastik in Europa – in die Reifenkennzeichnungsverordnung aufgenommen wurde, wurde sie aufgrund technischer Fragen zur Messung der Partikelabwurfrate von Reifen zurückgedrängt.
„Die Überarbeitung der Reifenkennzeichnungsverordnung war eine großartige Gelegenheit, Verbraucher auf Reifen hinzuweisen, die weniger Mikroplastik freisetzen, und die europäischen Entscheidungsträger haben sich entschieden, sie nicht zu nutzen“, sagt Valeria Botta, Programmmanagerin bei der grünen NGO ECOS.
„Das Fehlen einer Testmethode wird immer wieder als Ausrede verwendet, um trotz der offensichtlichen Auswirkungen von Mikroplastik aus Reifenverschleiß auf Gesundheit und Umwelt keine Entscheidungen zu treffen“, fügte sie hinzu.
Die European Tire & Rubber Manufacturers Association (ETRMA), eine Lobbygruppe, die Unternehmen wie Bridgestone, Goodyear und Pirelli vertritt, teilte EURACTIV mit, dass sie mit der Kommission zusammenarbeitet, um eine „zuverlässige und reproduzierbare Methode“ zur Messung des Abriebs von Autoreifen zu entwickeln. Es ist vorgesehen, dass bis 2023 eine vereinbarte Methodik eingeführt wird.
Über die Kennzeichnung hinaus drängen Umweltgruppen auf Änderungen am Reifendesign, um die Freisetzung von Partikeln zu verhindern, aber die Industrie drängt zurück und sagt, sie suche an der falschen Stelle.
„Faktoren wie Fahrverhalten, Straßen- und Fahrzeugeigenschaften können zusammen einen viel größeren Einfluss auf die Geschwindigkeit der Bildung von Reifen- und Straßenabriebpartikeln haben als das Reifendesign allein“, heißt es auf einer von der ETRMA unterstützten Website. Lesen Sie die ganze Geschichte unten.
Bahn und Luftfahrt stehen vor dem Showdown über den Status „Europäisches Jahr des“ 2022
Die Eisenbahnverbände fordern die Europäische Kommission auf, die Ausweisung des aktuellen „Europäischen Jahres der Eisenbahn“ bis 2022 zu verlängern, da die anhaltende Pandemie die diesjährigen geplanten Aktivitäten beeinträchtigt hat. Einige Abgeordnete argumentieren jedoch, dass nächstes Jahr das „Europäische Jahr der Luftfahrt“ sein sollte, um den angeschlagenen Luftfahrtsektor zu unterstützen.
Die Einrichtung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in der EU ist laut Prüfern zu langsam
Der Aufbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge durch die Europäische Union ist nicht schnell genug, um die Ziele des Blocks zu erreichen, sagten EU-Prüfer am Dienstag (13. April).
EU sucht „zuverlässige“ Methode zur Messung der Mikroplastikverschmutzung durch Reifen
Eine EU-Verordnung zur Reifenkennzeichnung, die am 1. Mai in Kraft treten soll, wird die Abstoßungsrate von Partikeln – ein wesentlicher Verursacher von Mikroplastik in Europa – durch Reifen nicht abdecken, da noch keine vereinbarte Methode zur Berechnung des Abriebs existiert.
Das grüne Kraftstoffgesetz der EU nutzt Werkzeuge aus dem Verbrennungsmotorzeitalter. Es ist Zeit für eine Veränderung
Ökostrom scheint der Verkehrskraftstoff der Zukunft zu sein, doch die mangelnde Bereitschaft, über den Verbrennungsmotor hinaus zu blicken, hat zu einer Fokussierung auf Biokraftstoffe geführt. Die EU sollte es Kraftstofflieferanten ermöglichen, mit erneuerbarem Strom Umweltziele zu erreichen, schreibt Geert De Cock von Transport & Environment.
Die EIB muss den Wandel der EU-Mobilität unterstützen, nicht untergraben
Die bevorstehende Überprüfung der Verkehrspolitik der EIB bietet eine Gelegenheit, die öffentlichen Ausgaben weg von kohlenstoffreichen und umweltschädlichen Projekten hin zu nachhaltigeren Verkehrsträgern wie Zügen, öffentlichen Verkehrsmitteln und dem Fahrrad zu verlagern, schreibt Clara Bourgin, Policy Officer bei Counter Balance.