WASHINGTON – Die Verabschiedung eines parteiübergreifenden Infrastrukturgesetzes durch den US-Senat in der vergangenen Woche, das Milliardenfinanzierungen für Ladestationen für Elektrofahrzeuge umfasst, stellt ein wichtiges Sprungbrett für die Branche dar, da die Autohersteller bestrebt sind, bis zum Ende des Jahrzehnts höhere Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge zu erreichen.
Das von der Industrie unterstützte Ziel von Präsident Joe Biden, bis 2030 die Hälfte aller in den USA verkauften Neufahrzeuge emissionsfrei zu machen – unterstützt durch vorgeschlagene Regeln für strengere Kraftstoffeffizienz- und Emissionsstandards – könnte ein Katalysator für die EV-Transformation der Branche sein.
John Bozzella, CEO der Alliance for Automotive Innovation, sagte, es bedarf einer umfassenden nationalen Strategie, die unterstützende Maßnahmen, öffentliche und private Investitionen sowie breit angelegte Anreize umfasst.
“Die notwendigen ergänzenden politischen Maßnahmen sind wichtig”, sagte Bozzella, dessen Gruppe die meisten großen Autohersteller in den USA vertritt gemeinsam viel zu tun.”
Bozzella, 59, sprach mit Staff Reporter Audrey LaForest darüber, was es braucht, um das freiwillige Verkaufsziel des Weißen Hauses für emissionsfreie Fahrzeuge zu erreichen und die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA zu fördern. Hier sind Auszüge.
Q: Ist Bidens ehrgeiziges ZEV-Ziel für 2030 machbar?
EIN: Es ist ein außerordentlich ehrgeiziges Ziel. Keine Frage. Es erfordert nicht nur eine Transformation des Neufahrzeugmarktes, sondern auch eine Transformation des Automobilherstellungsprozesses sowie der Lieferketten. Es wird Interessengruppen in der gesamten US-Wirtschaft sowie starke Partnerschaften zwischen Regierungspolitikern auf Landes- und Bundesebene sowie Autoherstellern erfordern.
Der Gesetzentwurf des Senats hat die Finanzierung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge auf 7,5 Milliarden US-Dollar gekürzt. Wie wirkt sich das auf die Bestrebungen der Branche aus?
Das parteiübergreifende Infrastrukturgesetz ist ein starker und wichtiger erster Schritt in diesem Prozess. Mehr Zusammenarbeit, mehr Investitionen – sowohl privat als auch öffentlich – werden erforderlich sein, um die angemessene Ladedichte sicherzustellen, um die Millionen von Fahrzeugen zu unterstützen, die bis zum Ende des Jahrzehnts auf den Straßen unterwegs sein werden. Was wir wirklich brauchen, ist eine umfassende nationale Strategie, um sicherzustellen, dass wir auf dem richtigen Weg sind und natürlich die Autoindustrie all-in ist. Bis 2025 werden wir 330 Milliarden US-Dollar in die gesamte Branche investiert haben. Selbst in Washington ist das echtes Geld.
Glauben Sie, dass eine Politik zur Unterstützung eines Übergangs zu Elektrofahrzeugen und zur Bekämpfung des Klimawandels davon abhängt, wer das Amt innehat und welche Partei den Kongress kontrolliert?
Bei dieser Transformation geht es natürlich um die Reduzierung von Treibhausgasemissionen, aber bei der Transformation von Elektrofahrzeugen geht es auch darum, unser wirtschaftliches Schicksal in den USA zu kontrollieren Zukunft der Autoindustrie und der Zukunft der amerikanischen Arbeiter, dass wir das richtig machen. In diesen Argumenten bieten sich beiden Parteien Gelegenheiten, sich zu dieser umfassenden nationalen Strategie zusammenzuschließen. Es geht nicht nur um das Klima, so wichtig das auch ist. Es geht auch um unsere wirtschaftliche Sicherheit.
Die Biden-Regierung hat sich bisher dagegen gewehrt, den Verkauf neuer benzinbetriebener Fahrzeuge einzustellen. Würde die Allianz ein ZEV-Mandat unterstützen?
Wir erwarten und planen voll und ganz, mit der Biden-Regierung an Regeln zu arbeiten, die die Modelljahre nach 2026 betreffen, und wir sind mit Kalifornien und anderen Bundesstaaten darüber im Gespräch, wie zukünftige Vorschriften aussehen.
Wir werden weiterhin mit den Regulierungsbehörden zusammenarbeiten, und das wird in Zukunft wichtig sein. Es ist zu früh, um zu sagen, wie diese Regeln aussehen. Da ist noch viel zu tun. Ich sage dazu: Es ist jedoch unbedingt erforderlich, dass wir uns weiterhin auf eine unterstützende Politik in den Bereichen Anreize und Infrastruktur und den industriellen Wandel konzentrieren, damit dies funktioniert.
Regeln allein werden nicht ausreichen, um diese Transformation in einer Weise voranzutreiben, die allen zugute kommt und uns dorthin bringt, wo wir hinwollen.
Der Kongress hat sich dem Haushaltsbeschluss in Höhe von 3,5 Billionen US-Dollar zugewandt, der wahrscheinlich Steueranreize für Verbraucher beinhalten wird, die Elektrofahrzeuge kaufen. Welche Richtlinien würden Sie als Dealbreaker bezeichnen?
Wir arbeiten sehr intensiv mit Kongressmitgliedern an der Entwicklung von Verbraucheranreizen für den Kauf von Elektrofahrzeugen.
Ich kann mir keine politische Maßnahme vorstellen, die wirksamer ist, um den Zugang und das Bewusstsein für diese Technologien bei den Verbrauchern zu stärken. Denken Sie daran: Ohne den Verbraucher kommen wir nicht ans Ziel. Der Erfolg dieser mutigen Herausforderung beginnt und endet wirklich beim Verbraucher. Daher wird es sehr wichtig sein, Anreize zu schaffen.
Die Quintessenz hier ist, dass es während der Arbeit des Kongresses eine Reihe von Möglichkeiten gibt, dies zu tun, aber lassen Sie uns erkennen, wie weit wir gehen müssen, und sicherstellen, dass wir einfache Programme haben, die für die Verbraucher allgemein zugänglich sind und die in Gemeinden im ganzen Land verfügbar sind.
Was ist mit dem Vorschlag der demokratischen Senatorin Debbie Stabenow, zusätzliche Steuergutschriften für in den USA hergestellte und von Gewerkschaftsarbeitern zusammengestellte Elektroautos zu gewähren? Ist dies ein Anliegen?
Wir glauben an breit angelegte Anreize, die den Kauf von Elektrofahrzeugen in jedem Segment und bei einer breiten Verbraucherbasis unterstützen und für jeden verfügbar sind. Das ist wichtig. Wir sind bei 2 Prozent. Wenn wir bis Ende des Jahrzehnts etwa 40-50 Prozent erreichen wollen, wird es erhebliche Anstrengungen erfordern. Wir sind der Meinung, dass Anreize breit verfügbar sein sollten. Wir sind uns bewusst, dass die Mitglieder des Kongresses viele verschiedene Fragen und Bedürfnisse abwägen müssen, während sie dies durcharbeiten. Wir werden sicherstellen, dass wir konstruktiv mit ihnen zusammenarbeiten, um dies durchzuziehen. Der wichtigste Aspekt dabei ist, dass es eine Debatte und eine Dynamik gibt und dass der Fokus auf die Notwendigkeit von Verbraucheranreizen gelegt wird. Das ist mit Abstand das Wichtigste. Wir werden weiterhin daran arbeiten, sicherzustellen, dass sie so breit wie möglich verfügbar sind.