Die Ankündigung des Pakets, bis 2030 für 55 % CO2-Reduktion fit zu werden, war ungewöhnlich. Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen brauchte länger als je zuvor, um in den Presseraum zu kommen. Ein deutliches Zeichen dafür, dass die Entscheidung, wie dieser historische Schritt dargestellt werden sollte, bis zum letzten Moment umstritten war. Dies ist jedoch verständlich, da der Umfang der 12 Initiativen wirklich groß, anspruchsvoll und herausfordernd ist. Um den Job der CO2-Reduktion zu bekommen, braucht man viele Helden.
Jorgo Chatzimarkakis ist der Generalsekretär von Hydrogen Europe.
Offensichtlich wurde Wasserstoff als einer von ihnen mit einer klar zugewiesenen Rolle nachgewiesen. Dies ist eine logische Fortsetzung der Wasserstoffstrategie, die vor einem Jahr an gleicher Stelle vorgestellt wurde. Das Fit-for-55-Paket zeigt, dass die Kommission jetzt den Ton angibt und die ehrgeizigen Ziele mit legislativem Leben füllt.
Im Hinblick auf die Neufassung der Richtlinie über erneuerbare Energien enthält der Vorschlag Ziele für die Nutzung von erneuerbarem Wasserstoff in der Industrie sowie im Verkehrssektor. Im Verkehr orientiert sich das 2,6%-Ziel an den Annahmen der 40-GW-Strategie, die in der Wasserstoffstrategie verankert ist. Bis 2030 muss die Hälfte des industriell genutzten Wasserstoffs aus erneuerbaren Quellen stammen. Das ist ein echter Booster für die Aufnahme von „Hydrogennewables“. Darüber hinaus beseitigt der Vorschlag Multiplikatoren im Zusammenhang mit bestimmten erneuerbaren Kraftstoffen und erneuerbarem Strom, der im Verkehr verwendet wird, wodurch gleiche Wettbewerbsbedingungen geschaffen werden. In Bezug auf die Zusätzlichkeitskriterien befindet sich der delegierte Rechtsakt noch in der Ausarbeitung, der mehr Zeit lässt, um sicherzustellen, dass das System praktikabel und nicht kontraproduktiv ist.
Beim Thema Effizienz hat der Begriff „Energieeffizienz des Energiesystems“ parallel zum Grundsatz „Energieeffizienz zuerst“ Eingang in den überarbeiteten Vorschlag gefunden. Dies öffnet die Tür zu einem breiteren Denken darüber, was wir meinen, wenn wir über „Effizienz“ sprechen, wie etwa die Rolle von Wasserstoff bei der Speicherung, seine Dispatchability, Ressourceneffizienz, Zeiteffizienz, Raumeffizienz oder Materialeffizienz.
Wirklich bahnbrechend sind die Vorschläge für nachhaltige Mobilität: Diesmal ein Verordnungsvorschlag statt einer Richtlinie, also verbindliche Zielvorgaben, die in allen Mitgliedstaaten unmittelbar gelten. Darüber hinaus fördert diese neue Gesetzgebung die Einführung von Wasserstofftankstellen in einer maximalen Entfernung von 150 km zwischen den Stationen, wobei der geografische Geltungsbereich zusammen mit dem Kernnetz des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) und den städtischen Knotenpunkten erweitert wird. Für maritime Lösungen ist die Förderung von Wasserstoff und aus Wasserstoff gewonnenen Kraftstoffen mit klaren Zielen zur Emissionsminderung bereits 2025 mit kumulativer Wirkung in den Vorschlag aufgenommen.
Einer der wichtigsten Faktoren, die die Rolle von Wasserstoff erhöhen, ist zweifellos die CO2-Bepreisung. Der Vorschlag soll das ETS in die Lage versetzen, bis 2030 eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 61 % (von 43 %) im Einklang mit einem Gesamtziel von mindestens 55 % zu erreichen. Dieses höhere Ziel wird durch eine Kombination aus einem höheren linearen Reduktionsfaktor und einer einmaligen Reduktion der Obergrenze erreicht, die mit den Diskussionen in der Arbeitsgruppe CO2-Marktreform übereinstimmt. Die verstärkte Obergrenze und die breitere sektorale Abdeckung sorgen für einen erhöhten Ehrgeiz des Kohlenstoffmarktes, den sauberen Wechsel auszulösen, und zwar über mehr Anwendungen hinweg: Dies ist ein positiver Schritt, um Anreize für die Einführung von sauberem Wasserstoff zu schaffen.
Die kostenlose Zuteilung wird von den Dekarbonisierungsbemühungen der Anlagen abhängig gemacht. Anlagen, die unter Energieauditpflichten fallen, müssen Berichtsempfehlungen oder andere Maßnahmen umsetzen, die zu einer gleichwertigen THG-Reduzierung führen, andernfalls wird die kostenlose Zuteilung um 25 % reduziert. Der Vorschlag sieht vor, dass die Anforderungen für Investitionen mit einer Amortisationszeit von höchstens 5 Jahren gelten. Die von CBAM abgedeckten Sektoren – Stahl, Aluminium, Zement, Düngemittel und Elektrizität – hätten eine 10-jährige Übergangsfrist, um sich an die neue Regelung anzupassen, bevor die kostenlose Zuteilung vollständig ausläuft. Die kostenlose Zuteilung für diese Sektoren würde ab 2026 jährlich um 10 % sinken und bis 2035 auf null sinken. Da die meisten dieser Sektoren, insbesondere Stahl und Düngemittel, durch den Einsatz von regenerativ erzeugtem Wasserstoff stark dekarbonisiert werden können, trägt dies massiv zur Förderung der Rolle bei von wasserstoffhaltigen.
Zusammenfassend lässt sich sagen: Die EU ist der Weltmarktführerschaft in der Wasserstoffentwicklung einen Schritt näher gekommen. Durch die Festlegung von Zielvorgaben für die Nutzung der Wasserstoffindustrie und des Verkehrs hat die EU eine echte Chance, Klimaziele zu erreichen, Tausende von Arbeitsplätzen zu schaffen und ihre Industrie zu schützen. Es gibt keine Zeit zu verlieren, um heute die Passform für 55 Master zu liefern!