Air France-KLM flog am Dienstag (18. Mai) einen Airbus A350 mit Biokraftstoff-Antrieb von Paris nach Montreal und demonstrierte damit die Bereitschaft der Fluggesellschaft, emissionsarmen Treibstoff einzuführen, trotz tiefer Branchenspalten über das Tempo der Einführung.
Air-France-Flug 342 startete vom Flughafen Charles de Gaulle mit einer 16-prozentigen Mischung aus nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) in seinen Treibstofftanks, die von Total in Frankreich aus Altspeiseöl hergestellt wurde.
Der Flug signalisierte ein „gemeinsames Ziel, den Luftverkehr zu dekarbonisieren und eine SAF-Lieferkette in Frankreich zu entwickeln“, sagten die Unternehmen in einer gemeinsamen Erklärung mit dem Flughafenbetreiber ADP.
Aus Biomasse oder synthetisch aus erneuerbarer Energie hergestellter Flugtreibstoff hat das Potenzial, die CO2-Emissionen zu senken, wenn auch mit hohen Kosten im Vergleich zum Kerosinpreis.
Ab dem nächsten Jahr müssen Flüge ab Frankreich 1 % SAF verwenden, bevor die Ziele der Europäischen Union erreicht werden, bis 2025 2 % und bis 2030 5 % im Rahmen der Green Deal-Politik des Blocks zu erreichen.
Traditionelle Netzwerk-Fluggesellschaften haben jedoch versucht, Langstreckenflüge auszunehmen, mit dem Argument, dass eine nur für Europa geltende SAF-Anforderung sie einem unlauteren ausländischen Wettbewerb aussetzen könnte.
Dies hat eine wütende Reaktion von Billigfluggesellschaften wie Ryanair, Wizz Air und easyJet ausgelöst, die im März an die EU geschrieben haben, um zu fordern, dass die Regeln für alle Flüge mit Ursprung in Europa gelten.
Fluggesellschaften tragen eine „große Verantwortung“ für die Senkung der Emissionen, sagte Ben Smith, Chief Executive von Air France-KLM, am Dienstag – und bekräftigte gleichzeitig Zweifel an europäischen SAF-Quoten für Langstrecken.
„Wir müssen auf Augenhöhe sein“, sagte Smith gegenüber Reuters. „Wir können keine Situation haben, in der Fluggesellschaften mit Sitz außerhalb Europas uns unterbieten können, (und) das ist ein echtes Problem.“
Verkehr und Umwelt, eine in Brüssel ansässige Kampagnengruppe, die den offenen Brief der Billigflieger unterzeichnete, lehnte erneut Forderungen ab, Langstrecken von den Vorschriften für Biokraftstoffe auszunehmen.
Eine solche Ausnahme hätte “keine Logik”, sagte der Luftfahrtdirektor der Gruppe, Andrew Murphy.
Grüner Treibstoff, der für den Flug Paris-Montreal verwendet wurde, wurde von Total in seinem Werk Oudalle in der Nähe von Le Havre sowie in La Mede, einer Raffinerie in Südfrankreich, die 2019 auf Biokraftstoffe umgestellt wurde, hergestellt.
