Schlechte Nachrichten zuerst: Die Die V8-Ära bei Mercedes-AMG ist offiziell vorbei. Der donnernde M177 4,0-Liter-Biturbo-Achtzylinder das ist treibt seit 2015 jede AMG 63er Muskelmaschine an ist nicht mehr lange auf dieser Erde. Folgendes wird es ersetzen: Ein von der Formel 1 inspirierter Hybridantrieb, der heiratet der mächtigste der Welt Serienauto Vierzylinder (mit einem elektrisch aufgeladenen Turbolader, nicht weniger) zu Ein Elektromotor treibt über ein Zweiganggetriebe die Hinterachse an. Im Mercedes-AMG C63 SE Performance 2024, dem ersten AMG mit dem komplett neuen Antriebsstrang, bedeutet das maximal 671 PS und satte 752 lb-ft Drehmoment. Ja, das wird uns helfen, über den Verlust des V8 hinwegzukommen.
Der brandneue C63 markiert eine ganz neue Ära bei AMG, einem Unternehmen, das fast ein halbes Jahrhundert damit verbracht hat, Mercedes V8 in lärmende Reifenschredder zu verwandeln. Der enorm aufwändige Antriebsstrang des 24er C63 geht von einem beeindruckenden Fundament aus: dem von AMG erstmals für den M139L entwickelten 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder Mercedes-AMG A45, CLA45 und GLA45. In diesen Modellen war der winzige Turbomotor mit 416 PS und 369 lb-ft Drehmoment der stärkste Vierzylinder, der jemals in ein Serienfahrzeug eingebaut wurde. Jetzt dank einer raffinierten Elektrik Turbolader-Setup pumpt dieser Motor noch mehr Leistung: 469 PS bei 6.750 U / min und 402 lb-ft von 5.000 bis 5.500 U / min. Damit bricht der M139L mit 1.991 Kubikzentimetern Hubraum seinen eigenen Rekord als stärkster Serien-Vierzylinder der Geschichte und leistet haarscharf weniger als 235 PS pro Liter Hubraum – oder anders gesagt, etwas mehr als 117 PS pro Liter Zylinder.
Diese Leistung ist auf einen neu vergrößerten Turbo mit elektrischer Unterstützung zurückzuführen, was bedeutet, dass der Turbo mit elektrischer Leistung aufspulen kann, bevor der Abgasdruck übernimmt, was dazu beiträgt, Verzögerungen zu beseitigen und ein schärferes Ansprechverhalten zu erzielen. Dies ist die erste Serienfahrzeuganwendung dieser elektrischen Turboladertechnologie, die direkt aus den heutigen Formel-1-Hybridantrieben stammt und die Vorteile der 400-Volt-Elektroarchitektur des neuen C63 nutzt.
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Natürlich ist der neue riesige Turbolader nicht die einzige Instanz der elektrischen Leistungssteigerung. Der neue C63 verfügt über einen 201 PS starken Elektromotor mit 236 lb-ft, der die Hinterachse über ein Zweiganggetriebe antreibt und den Benzinmotor bei starker Beschleunigung unterstützt. Mit dem Allradantrieb AMG Performance 4Matic+ mit Drift-Modus bringt der C63 maximal 671 PS und 752 lb-ft Drehmoment auf alle vier Räder, wobei der Benziner durch das AMG Neungang-Automatikgetriebe mit Nasskupplung fährt eines Drehmomentwandlers für schnellere Beschleunigung und Gangwechsel.
Mercedes sagt, dass die neue Muscle-Limousine in 3,3 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde sprinten kann und die Kraft sowohl des längs eingebauten Benzinmotors als auch des Hinterachs-Elektromotors auf die Vorderachse verlagert werden kann, wenn die Hinterräder durchdrehen. Das Zweiganggetriebe, das das Drehmoment des Hinterachsmotors überträgt, schaltet automatisch je nach Drehzahl und Last; Das niedrigere der beiden Verhältnisse ist gut für bis zu 87 Meilen pro Stunde. Der Motor leistet kontinuierlich 94 PS, wobei die vollen 201 PS in 10-Sekunden-Bursts zur Verfügung stehen.
Der flüssigkeitsgekühlte 400-Volt-Lithium-Ionen-Akku mit 6,1 kWh und 196 lb, der das antreibt Achsmotor ruht über der Hinterachse für optimale Gewichtsverteilung. Während der neue C63 technisch gesehen ein Plug-in-Hybrid ist und rein elektrisch Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h erreichen kann, wies Mercedes-AMG in einer Pressemitteilung schnell darauf hin, dass „die Batterie für eine schnelle Leistungsabgabe und -entnahme ausgelegt ist statt größtmöglicher Reichweite.“
Der neue C63 hat eine vorübergehende Ähnlichkeit mit kleineren Limousinen der C-Klasse, profitiert aber von einer Menge AMG-spezifischer Änderungen. Der Radstand wurde um 0,4 Zoll gestreckt, die Frontpartie um 2,2 Zoll verlängert. Insgesamt ist der neue C63 an den vorderen Kotflügeln volle drei Zoll breiter und von der Nase bis zum Heck 3,3 Zoll länger. Die neue Hybrid-Muscle-Limousine fährt auf standardmäßigen 19-Zoll-Rädern und -Reifen mit versetztem Abstand, optional mit 20s.
Die kompakte Performance-Limousine verfügt über eine serienmäßige Hinterradlenkung, die das Auto in engen Kurven wendiger und bei Hochgeschwindigkeitsmanövern auf der Autobahn stabiler macht, und fährt mit der adaptiven Federung AMG Ride Control von Mercedes mit Stahlfedern. Der neue C63 bietet satte acht Fahrmodi: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery und Individual, die jeweils die Antriebsleistung, Lenkung, Federung und den Sound optimieren.
Denn ja, dies ist ein Vierzylinder-Hybrid, und das bedeutet, dass AMG auf verstärkte Antriebsstranggeräusche zurückgreifen musste, um das hämmernde Grollen dieses alten Twin-Turbo-V8 zu ersetzen. Ein einzelner Lautsprecher im vorderen Stoßfänger und eine Soundbar mit zwei Lautsprechern im Heck geben Warngeräusche ab, wenn der C63 im reinen EV-Modus fährt; Beim Fahren mit Verbrennungsmotor nimmt das System Geräusche von einem Drucksensor in der Abgasanlage auf und „reichert an[es] es weiter, bevor es über das Entertainment-Soundsystem im Innenraum wiedergegeben wird und so den charakteristischen AMG Sound erlebbar macht.“ Der C63 verfügt über Eisenrotorbremsen mit Sechskolben-Bremssätteln vorne und Einkolben-Bremssätteln hinten sowie vier Stufen der regenerativen Bremsung, die von nahezu null Regeneration bis zum vollen Einpedalfahren reichen.
Im Inneren hat es Bildschirme und Bildschirme und Umgebungsbeleuchtung und glänzende Zierleisten und Bildschirme und Bildschirme.
Mercedes AMG hat noch nicht verraten, wann der neue C63 SE Performance in den Verkauf gehen wird, noch hat der Autohersteller den Preis bekannt gegeben. Wir werden sicherlich all diese Informationen erfahren, bevor Mercedes Journalisten einlädt, dieses Fahrzeug für sich selbst zu fahren.
Wir wissen schon länger, dass Mercedes-AMG in diese Richtung gehen würde. Große V8 kommen aus der Mode (auch wenn der AMG 4,0-Liter-V8 es nicht war das groß im großen Schema der Dinge). Einige Getriebeköpfe werden darüber weinen und knirschen. Aber wenn die Alternative so etwas ist – eine C-Klasse mit mehr PS und Drehmoment als je zuvor, mit reinem Plug-in-EV-Fahrvermögen und F1-inspirierter Turbo- und Hybridtechnologie – fühlt es sich ein bisschen albern an, darüber zu weinen, was an die gegangen ist vorbei an.