Die Behörde sagte, es bestehe ein „starker Zusammenhang“ zwischen dem Verlust der Antriebskraft und dem Ausfall der integrierten Steuerladeeinheit, die die Fahrzeugbatterien mit Strom versorgt.
NHTSA hat eine vorläufige Bewertung eingeleitet, um das Ausmaß und die Schwere des potenziellen Sicherheitsmangels zu bewerten, der fast 20.000 elektrische Kompakt-Crossover vom Typ Kia EV6 betreffen könnte.
Ein Kia-Sprecher reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.
Der 2022 EV6 ist das erste dedizierte Elektrofahrzeug, das Kia im Rahmen seiner Bemühungen, bis 2029 acht Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, auf den Markt gebracht hat. Laut Angaben hat Kia in diesem Jahr bis Juni 8.328 der elektrischen Kompakt-Crossover verkauft Automobilnachrichten Daten.
In einer bei NHTSA eingereichten Beschwerde berichtete ein Fahrer in Long Beach, Kalifornien, er habe ein lautes Knallen auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs gehört, gefolgt von einem Warnlicht, um das Ladesystem des Fahrzeugs zu überprüfen.
„In der Folge ging die gesamte Stromversorgung des Fahrzeugs verloren, wodurch das Fahrzeug bewegungsunfähig wurde“, sagte der Beschwerdeführer über den Vorfall vom 29. April. „Die Serviceabteilung des Händlers sagte, die ICCU-Platine müsse ausgetauscht werden, sei aber landesweit im Rückstand. Das Auto sei seitdem stillgelegt.“
Kias koreanisches Schwesterunternehmen Hyundai Motor Co. hat in den USA mit einem ähnlichen Problem zu kämpfen
Letzten Monat leitete die NHTSA eine Untersuchung zu mehr als 39.500 Hyundai Ioniq 5-Elektrofahrzeugen ein, nachdem 30 Beschwerden wegen mangelnder Antriebskraft eingegangen waren. Viele der Beschwerden berichteten auch über ein „lautes Knallgeräusch“, gefolgt von einer im Armaturenbrett angezeigten Warnung und einem verringerten oder vollständigen Verlust der Antriebskraft.
Hyundai-Sprecher Michael Stewart sagte im Juni, dass der Autohersteller bei der Untersuchung „voll kooperiere“.
„Um das Problem auszuräumen, startet Hyundai im Juli eine Servicekampagne, die die Software des betroffenen Fahrzeugs aktualisiert und bei Bedarf die ICCU ersetzt“, sagte Stewart in einer Erklärung. „Wir schätzen unsere kooperative Beziehung mit NHTSA und haben zu diesem Thema einen häufigen, offenen und transparenten Dialog mit der Agentur geführt.“
Die meisten NHTSA-Untersuchungen beginnen als vorläufige Beurteilungen, bei denen die Ingenieure der Behörde Informationen vom Hersteller anfordern, einschließlich Daten zu Beschwerden, Verletzungen und Garantieansprüchen. Auch der Hersteller kann seine Meinung zum angeblichen Mangel darlegen und einen Rückruf veranlassen.
Nach der Bewertung wird die NHTSA die Untersuchung entweder abschließen oder in die nächste Phase übergehen. Liegt ein sicherheitsrelevanter Mangel vor, kann die Behörde laut NHTSA ein „Rückrufanforderungsschreiben“ an den Hersteller senden.