Brennstoffzellenautos sahen einst als die Zukunft der grünen Mobilität aus, aber da Elektrofahrzeuge jetzt den Markt dominieren werden, wurde das Wasserstoff-Gemeinschaftsunternehmen der EU diese Woche umbenannt, um eine Prioritätsverschiebung hin zur Herstellung von kostengünstigem grünem Wasserstoff aus Elektrolyse.
[This article has been changed to reflect statements made by Transport Commissioner Adina Valean]
Anstelle der persönlichen Mobilität konzentriert sich die Wasserstoffstrategie der EU heute auf die Dekarbonisierung der Schwerindustrien wie der Stahl- und Chemieindustrie, die nicht vollständig elektrifiziert werden können und flüssige und gasförmige Brennstoffe als Rohstoff oder für Hochtemperaturwärme benötigen.
Diese Prioritätenverschiebung spiegelt sich in der dritten Auflage des Wasserstoff-Gemeinschaftsunternehmens der Europäischen Kommission wider, das am Montag (29. November) ins Leben gerufen wurde. Ehemals „Fuel Cell and Hydrogen Joint Undertaking“ genannt, wurde es nun in „Clean Hydrogen Partnership“ umbenannt.
„Diese neue Partnerschaft baut auf einer jahrelangen Zusammenarbeit auf, die vom Fuel Cell and Hydrogen Joint Undertaking gefördert wurde“, sagte Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen bei der Vorstellung der neuen Partnerschaft am Montag.
„Sauberer Wasserstoff wird einen zentralen Platz in der klimaneutralen Wirtschaft der Zukunft einnehmen“, sagte von der Leyen und verwies auf die führende Position der EU bei der Herstellung von Elektrolyseuren der neuen Generation, die mit erneuerbaren Energien betrieben werden sollen.
„Wir müssen die Produktion von sauberem Wasserstoff skalieren, ihre Anwendungen erweitern und einen positiven Kreislauf schaffen, in dem sich Angebot und Nachfrage gegenseitig füttern und die Preise senken“, sagte sie und fügte hinzu, das Ziel der EU sei es, „die Kosten unter 1,8 € zu senken“. pro Kilo bis 2030“.
Gniewomir Flis, Wasserstoffexperte bei der deutschen Denkfabrik Agora Energiewende, sagt „Die Namensänderung spiegelt die Verlagerung der Prioritäten weg von der Mobilität hin zu weniger umstrittenen No-Reue-Anwendungen wider“.
Keine Reue-Anwendungen für Wasserstoff werden in der Industrie als Reaktionsmittel und Rohstoffe, in der Langstreckenluftfahrt, in der Seeschifffahrt, als Backup für erneuerbare Energien und in großen Wärmenetzen verwendet, schrieb der deutsche Think-Tank in seiner jüngsten „12 Einblicke in Wasserstoff“ Papier.
Ihre No-Reue-Szenarien wurden aus einer Analyse mehrerer Wasserstoffstudien und Forschungsarbeiten abgeleitet. Sollten sich die meisten Quellen auf einen Anwendungsfall für Wasserstoff einigen, würde dieser als No-Reue-Anwendung eingestuft.
„Noch vor einem Jahrzehnt schienen Brennstoffzellen-Elektroautos die Zukunft der Automobilindustrie zu sein. Heute ist der Traum vorbei“, schreibt Flis.
Während wasserstoffbetriebene Autos eine Nische bleiben würden, identifizierte er klare Marktchancen für wasserstoffbasierte Kraftstoffe in der Schifffahrts- und Luftfahrtindustrie.
EU gibt Wasserstoffmobilität nicht auf
Die Schwerpunktverlagerung weg von der persönlichen Mobilität in der Public-Private-Partnership geht auch aus dem Wortlaut der Verordnungen hervor, die 2014 und 2021 die zweite und dritte Iteration des Gemeinschaftsunternehmens begründeten.
Die Verordnung zur Festlegung der zweiten Iteration des FCH JU 2 hatte 2014 das „besondere Ziel“, „die Herstellkosten von Brennstoffzellensystemen für den Einsatz im Verkehr zu senken“ und gleichzeitig deren Lebensdauer zu erhöhen, um mit konventionellen Technologien wettbewerbsfähig zu sein.
Auf der anderen Seite, die Verordnung, die ihren Nachfolger festlegt gibt an, dass ihr vorrangiges Ziel darin besteht, „die Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit, Menge und Qualität sauberer Wasserstofflösungen“ zu verbessern, um „effizientere und billigere Wasserstoffelektrolyseure und billigere Transport- und Industrieanwendungen“ zu erreichen.
Die EU hat den Wasserstoffverkehr jedoch nicht aufgegeben: In der neuen Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe müssen „Wasserstofftankstellen bis 2030 mindestens alle 150 Kilometer entlang unseres transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) für Autos erreichbar sein. “ erklärte Adina Valean, die Verkehrskommissarin der EU.
Außerdem müsse jeder Knotenpunkt des TEN-V über eine Wasserstofftankstelle verfügen, „um sowohl Lkw als auch Pkw zu versorgen“, sagte sie bei der EU-Wasserstoffwoche am 1. Dezember. Das TEN-V-Netz ist ein EU-Projekt zum Aufbau eines Straßen-, Schienen-, Flughafen- und Wasserinfrastruktursystems.
„Dadurch würde ein ausreichend dichtes Netz von Wasserstofftankstellen geschaffen, um eine ausreichende grenzüberschreitende EU-Konnektivität zu gewährleisten und die 60.000 Wasserstoff-Lkw zu unterstützen, die wir bis 2030 auf den EU-Straßen sehen wollen“, fügte sie hinzu.
Die Details der neuen Partnerschaft
In ihrer Rede sagte von der Leyen, dass die Clean Hydrogen Partnership „ein neuer großer Schritt ist, um innovative Technologien aus dem Labor in die Fabrik und letztendlich zu europäischen Unternehmen und Verbrauchern zu bringen“.
Ziel sei es, die Kosten für sauberen Wasserstoff „bis 2030 auf unter 1,8 Euro pro Kilo zu bringen“, sagte der Kommissionspräsident. „Und dieses Ziel ist zum Greifen nah“, fügte sie hinzu.
Die neuen Ziele der öffentlich-privaten Partnerschaft sind ähnlich hoch, aber weniger konkret: Sie sollen „sauberen Wasserstoff zu ~1,5-3/kg produzieren“ und die Verteilungskosten auf weniger als 1€/kg im Maßstab senken“, heißt es in der Regulierung erlassen.
Die unterschiedlichen Preisziele für die Wasserstoffproduktion in Europa hätten ganz unterschiedliche Auswirkungen auf den Erfolg des entstehenden Wasserstoffmarktes.
„Die Wasserstoffproduktion und -speicherung mit einer Verteilung von jeweils 1 €/kg würde den Wendepunkt für den Erfolg auf dem Wasserstoffmarkt markieren“, sagte Flis gegenüber EURACTIV.
Um alle Ziele des neu gegründeten Gemeinschaftsunternehmens zu erreichen, wird es mit einer erhebliche Geldsumme: 1 Milliarde € aus der EU-Forschungsförderung Horizon und eine weitere Milliarde € von Industriepartnern.
Diese Industriepartner werden voraussichtlich durch den Wasserstoffindustrieverband Hydrogen Europe vertreten sein. Zu den 315 Mitgliedern des Verbandes zählen Schwergewichte wie Airbus, BMW, BP und der spanische Energieversorger Iberdrola.
[Edited by Alice Taylor and Frédéric Simon]