Neue Untersuchungen von RAC und Zap-Map ergaben, dass weniger als ein Viertel der Autobahnbetreiber über die Zielanzahl an Ladegeräten verfügen, um die geschätzten 760.000 Elektrofahrzeuge im Vereinigten Königreich zu versorgen.
Nur 27 bzw. 119 Tankstellen verfügen über die erforderlichen sechs oder mehr Schnell- oder Ultraschnellladegeräte für Elektrofahrzeuge, wobei derzeit rund 400 leistungsstarke Geräte verfügbar sind.
Im Durchschnitt gibt es 3,4 Schnell- oder Ultraschnellladegeräte an Autobahnraststätten, wobei CCS (Combined Charging System) und CHAdeMO die häufigsten Ladegeräte sind und hauptsächlich von Nissan Leaf-Fahrern verwendet werden.
Erschreckenderweise verfügen sechs Autobahnnetze in England über keine leistungsstarken Ladegeräte, insbesondere Leicester Forest und Carlisle auf der M1, Strensham Southbound der M5 und Tebay South auf der M6.
Die Regierung veröffentlichte diese Pläne ursprünglich im Jahr 2020 und wurde im Dokument „Taking Charge“ von 2022 bekräftigt, das darauf abzielte, die Zahl der Ladegeräte für Elektrofahrzeuge im ganzen Land zu erhöhen.
LESEN SIE MEHR: Die Dieselpreise hätten sinken sollen, da „Außenseiter“-Tankstellen die Kosten senken
Dies war Teil des 950 Millionen Pfund schweren Rapid-Charging-Fonds, der inzwischen erweitert wurde, sowie der Schaffung des Local Electric Vehicle Investment (LEVI)-Fonds.
Ein Teil des Plans sah vor, Ladestationen für Elektrofahrzeuge nicht weiter als 25 Meilen von Autobahnen und Hauptverkehrsstraßen in England entfernt zu errichten, um Reichweitenangst zu beseitigen.
Simon Williams, EV-Sprecher des RAC, kommentierte die Daten wie folgt: „Unsere Ergebnisse zeigen, dass bis Ende des Jahres noch viel zu tun ist, wenn das Ziel der Regierung, sechs Hochleistungsladegeräte an jeder Autobahnraststätte zu haben, erreicht wird.“ getroffen werden.
„Die Installation dieser Art von Einheiten ist nicht einfach, da der Anschluss an das Stromnetz teuer und zeitaufwändig ist, aber es muss eindeutig mehr getan werden, um diesen Prozess einfacher zu gestalten, als er derzeit ist.
„Obwohl wir verstehen, dass die Regierung Schritte unternimmt, um die Angelegenheit zu beschleunigen, kann nicht genug betont werden, wie wichtig es ist, sicherzustellen, dass in unserem Autobahnnetz ausreichend leistungsstarke Lademöglichkeiten zur Verfügung stehen.“
Nach Angaben der Wettbewerbs- und Marktaufsichtsbehörde (CMA) benötigt das Vereinigte Königreich bis 2030 mindestens 280.000 bis 480.000 öffentliche Ladepunkte, um den Bedarf von Elektrofahrzeugfahrern zu decken.
Die Regierung schätzt, dass es im Jahr 2030 etwa 300.000 öffentliche Ladegeräte aller Geschwindigkeiten geben wird, mit dem Ziel, bis 2035 mehr als 6.000 Hochleistungsladegeräte auf wichtigen Straßen zu installieren.
Während im Vereinigten Königreich bereits mehr als eine Million Elektrofahrzeuge zugelassen wurden, werden bald mehr als eine Million Elektrofahrzeuge auf der Straße sein, wobei diese Zahl voraussichtlich noch weiter ansteigen wird, je näher das Datum des Verkaufsverbots für Benzin- und Dieselfahrzeuge im Jahr 2030 rückt.
Quentin Willson, Gründer der EV-Kampagne FairCharge, hob die Verbreitung des Tesla-Supercharger-Netzwerks hervor und wie es als Beispiel für die Regierung dienen könnte, schnell zu handeln, da es sich seiner Meinung nach in einem „eisigen“ Tempo bewegt habe.
Zap-Map-Daten zeigen, dass Tesla über 965 Zielladestationen und mehr als 1.000 Schnell- und Ultraschnell-Supercharger in ganz Großbritannien sowie über 45.000 Ladegeräte weltweit verfügt.
Herr Willson fügte hinzu: „Wir müssen einfach das Tempo beim Aufbau einer leistungsstarken Ladeinfrastruktur mit großer Reichweite erhöhen, um den Fahrern von Elektroautos, dem Elektrofahrzeugmarkt und globalen Investoren Vertrauen zu geben.“
„Nicht genügend Ladeinfrastruktur zu haben, ist mittlerweile ein großer Kritikpunkt der Anti-Elektrofahrzeug-Lobby und bremst die Einführung.“
Sue Davies, Leiterin der Verbraucherschutzpolitik bei Which?, kommentierte: „Es ist enttäuschend, dass die Regierung derzeit voraussichtlich dieses Ziel verfehlen wird, insbesondere da Which? Untersuchungen ergaben, dass eines der Haupthindernisse, die Autofahrer davon abhalten, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, Bedenken hinsichtlich einer mangelhaften öffentlichen Ladeinfrastruktur sind.
„Das Laden sollte einfach, zuverlässig und nahtlos sein, um Menschen beim Umstieg auf ein Elektroauto zu unterstützen.
„Die Regierung muss das Verbrauchererlebnis bei der Nutzung öffentlicher Ladenetze schnell verbessern, damit die Fahrer sicher sein können, auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen, wenn sie dazu bereit sind.“