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Als der deutsche Verkehrsminister Volker Wissing Anfang des Jahres in letzter Minute intervenierte, um den Ausstieg aus Verbrennungsmotoren in Autos zu stoppen, argumentierte er, dass das Potenzial von E-Fuels als Alternative zur Elektromobilität für einen klimaneutralen Straßenverkehr ausgeschöpft werden sollte nicht ausgeschlossen werden.
Seine Partei, die FDP, ist davon überzeugt, dass nicht der Staat entscheiden sollte, welche Technologie er einsetzt, sondern dass er alle Optionen offenhalten und dem Markt überlassen sollte.
„Auch nach 2035 müssen Fahrzeuge zugelassen werden dürfen, die klimaneutral mit #eFuels fahren. „Mehr Offenheit, weniger unnötige Verbote“, sagte Wissing Gepostet auf X (ehemals Twitter) im Februar.
Wissing blockierte faktisch in letzter Sekunde die Verabschiedung der EU-CO2-Standards für Pkw und Transporter, bis er von der Europäischen Kommission eine schriftliche Zusage erhielt, dass sie eine neue Kategorie von E-Autos mit Verbrennungsmotor zulassen würden.
Was damals als Sieg für die FDP gewertet wurde, versprach die Kommission, eine neue Kategorie von „nur E-Fuel“-Autos einzuführen (als Durchführungsverordnung zu EURO 6, die die Schadstoffnormen für Autos regelt) und später vorzuschlagen, wie diese aussehen könnten in die CO2-Standards für Pkw und Transporter (durch einen delegierten Rechtsakt) übernommen.
Allerdings dauert die Vorstellung dieser neuen Kategorie länger als erwartet, was vor allem auf einen internen Streit innerhalb der Kommission selbst zurückzuführen ist.
Die GD GROW, die Abteilung unter der Leitung von Binnenmarktkommissar Thierry Breton – selbst ein Skeptiker des Ausstiegs aus Verbrennungsmotoren – will, dass die in der Neuwagenkategorie eingesetzten E-Fuels im Vergleich zu fossilen Kraftstoffen 70 % CO2 einsparen.
Dies basiert, so argumentiert die GD GROW, auf der Definition von „erneuerbaren Kraftstoffen nicht biologischen Ursprungs“ (RFNBOs) – einer breiteren Kategorie, die sowohl flüssige E-Kraftstoffe als auch gasförmigen Wasserstoff umfasst – die in der EU-Richtlinie über erneuerbare Energien (RED) festgelegt ist ).
Die GD CLIMA hingegen, die Abteilung, die früher von Frans Timmermans geleitet wurde und sich derzeit in einem gewissen politischen Vakuum befindet, nimmt die Vereinbarung beim Wort. Und dort gelangte die Formulierung „CO2-neutral“ in den berühmten Erwägungsgrund Nr. 11.
„Nach Rücksprache mit den Interessenträgern wird die Kommission einen Vorschlag für die Zulassung von Fahrzeugen nach 2035 vorlegen, die ausschließlich mit CO2-neutralen Kraftstoffen betrieben werden, im Einklang mit dem Unionsrecht, außerhalb des Geltungsbereichs der Flottenstandards und im Einklang mit dem Klimaneutralitätsziel der Union“, heißt es in der Mitteilung Klausel lautet.
Wie ist es dort gelandet? Im Wesentlichen handelt es sich um die Übersetzung einer Formulierung im deutschen Koalitionsvertrag. Die Grünen erkannten, dass sie keine andere Wahl hatten, als der Forderung Wissings nachzugeben, und übersetzten sie wörtlich in die Erwägungsgründe der neuen Verordnung.
Doch „CO2-neutral“ ist nicht gleichbedeutend mit einer Reduzierung des CO2-Ausstoßes um 70 %.
Zugegeben, Elektrofahrzeuge (EVs) sind auch nicht streng CO2-neutral. Elektrofahrzeuge sind nur CO2-neutral, wenn es um Abgasemissionen geht (was bei ihnen nicht der Fall ist) und bisher schreibt kein Gesetz vor, dass sie ausschließlich mit CO2-neutralem Strom betrieben werden müssen.
Deshalb, so Wissing, sollten wir nicht kleinlich sein.
„Es macht keinen Sinn zu sagen: ‚Ich will keine 70 Prozent, also nehme ich null CO2-Reduktion‘“, sagte Wissing am Montag (4. September) gegenüber Journalisten angesprochen auf den Streit. „Das ist nicht logisch.“
Wissing sagte auch, er plädiere „für eine praktische Lösung“.
„Und das kann nicht 100 % sein [emissions reduction]„Fügte er hinzu und griff das Argument der E-Fuel-Befürworter auf, die argumentieren, dass die Verpflichtung, E-Fuels zu 100 % CO2-neutral zu sein – während dies für den in Elektroautos verwendeten Strom nicht der Fall sei – ungerecht und bislang nicht umsetzbar sei.
Es muss zwar argumentiert werden, aber irgendwann sollte das, was im Gesetz steht, auch eine Bedeutung haben. Und was im Erwägungsgrund steht, ist „CO2-neutral“. Darauf haben sich die deutschen Koalitionspartner, die EU-Länder und letztlich auch die EU-Gesetzgeber geeinigt.
Und ganz entscheidend ist, dass die Alternative nicht eine Null-CO2-Reduktion ist. Es geht darum, den Minister (und die Erwägungsklausel) beim Wort zu nehmen und Autos mit Verbrennungsmotor weiterhin nur dann zuzulassen, wenn sie mit „CO2-neutralen“ E-Fuels fahren.
Wenn die Industrie ihrer Produktion nicht gerecht werden kann, müsste die Zukunft vollelektrisch sein – denn das Versprechen von E-Fuels, „klimaneutral“ zu fahren (siehe Tweet des Ministers), hält nicht.
– Jonathan Packroff
Polen geht vor Gericht, um Benzin- und Dieselautos zu retten
Polens rechtlicher Einspruch gegen die von der EU vorgeschriebene Umstellung auf den Verkauf emissionsfreier Autos im Jahr 2035 mag kaum mehr als ein Wahltrick sein, spiegelt aber eine echte Sorge vieler wider: dass die Elektromobilität aufgrund ihrer Kosten zu einem Transportmittel für die Reichen wird .
Polen hat keinen Hehl daraus gemacht, dass es die unzähligen grünen Gesetze Brüssels nicht mag. Das „Fit for 55“-Paket, das darauf abzielt, die Emissionen in der EU bis 2030 um 55 % zu senken, war in Polen besonders umstritten und veranlasste das Land, gegen eine Reihe von Vorgängen eine gerichtliche Unterlassung zu beantragen.
Dazu gehört ein Gesetz, das eine 100-prozentige Reduzierung der CO2-Emissionen für alle nach 2035 verkauften Autos und Transporter vorschreibt – ein Gesetz, für das Polen Anfang des Jahres überstimmt wurde (tatsächlich war Polen neben Italien, Rumänien und Italien das einzige Land, das gegen das Gesetz gestimmt hat). Bulgarien stimmte für Enthaltung).
Werden die Automobilhersteller also mit angehaltenem Atem auf den Ausgang dieser rechtlichen Anfechtung warten und sich fragen, ob das Gericht ihre Tage beim Verkauf von Benzin- und Dieselautos verlängern wird?
Wahrscheinlich nicht. Eine ähnliche Klage Polens gegen den EU-Kohlenstoffmarkt wurde abgewiesen. Die meisten gehen davon aus, dass das Gleiche noch einmal passieren wird.
Interessant ist jedoch die Formulierung, mit der Umweltministerin Anna Moskwa die Herausforderung begründet.
„Will die EU autoritäre Entscheidungen darüber treffen, welche Art von Fahrzeugen die Polen fahren werden, und die Energiepreise in Polen erhöhen? Die polnische Regierung wird nicht zulassen, dass Brüssel diktiert,“, schrieb sie auf X (ehemals Twitter).
Die Idee ist nicht, dass die Polen das Dröhnen von Verbrennungsmotoren mehr lieben als ihre europäischen Kollegen. Es ist vielmehr die Implikation, dass eine kontaktlose Brüsseler Elite erschwinglichere Fahrzeugoptionen eliminiert und die Polen dazu zwingt, mehr auszugeben, um von A nach B zu gelangen.
Und wenn man sich die aktuellen Preisunterschiede zwischen Autos mit Verbrennungsmotor und Elektrofahrzeugen ansieht, ist es nicht schwer zu erkennen, warum. Wer über eine geringere Kaufkraft verfügt, wird es deutlich schwerer haben, sich auf die elektrische Revolution einzulassen.
Natürlich weisen grüne Aktivisten darauf hin, dass eine Verschiebung der Produktionsprioritäten das Angebot an E-Autos steigern und den Preis senken wird. Ein robuster Gebrauchtmarkt wird auch den Kauf eines Elektrofahrzeugs vor dem Stichtag 2035 günstiger machen.
Aber vorerst wird die Vorstellung nicht verschwinden, dass wohlhabende Eurokraten Autofahrer, die es sich nicht leisten können, dazu zwingen, mehr zu bezahlen. Und das wird in weiten Teilen Europas weiterhin Probleme bereiten.
– Sean Goulding Carroll
Zum Entsetzen der Fluggesellschaften erwägt Frankreich eine Erhöhung der Flugsteuern
Der französische Verkehrsminister Clément Beaune sorgte letzte Woche für Aufsehen, als er der EU vorschlug, einen Mindestpreis für Flüge einzuführen, um die Emissionen des Luftverkehrs zu senken.
„Flugtickets für 10 Euro, wenn wir uns mitten im ökologischen Wandel befinden, ist das nicht mehr möglich“, sagte Beaune L’Obs Zeitschrift. „Das spiegelt nicht den Preis für den Planeten wider.“
Die zusätzlichen Steuern, die den Fluggesellschaften auferlegt werden, würden laut Beaune in die Verbesserung der Nachhaltigkeit investiert, was im Wesentlichen bedeutet, dass Gelder in das französische Schienennetz gesteckt werden.
Es besteht die Hoffnung, dass Reisende bei steigenden Flugpreisen sauberere Alternativen in Betracht ziehen.
Während die Befürworter der Bahn den Schritt sicherlich als wichtiges Mittel zur Steigerung des umweltfreundlichen Reisens sehen, haben die Fluggesellschaften bereits ihre Einwände formuliert.
Laut Quellen aus der Luftfahrtindustrie besteht die wirkliche Lösung nicht darin, die Gelder aus der Luftfahrt auf Züge umzuverteilen, sondern darin, die Eisenbahnindustrie in ganz Europa zu liberalisieren.
Die Einführung eines freieren Marktmodells, wie es bei der Liberalisierung des Luftverkehrs der Fall war, würde den Wettbewerb verstärken, die Preise senken und die Dienstleistungen verbessern, wird argumentiert.
Befürworter verweisen auf das hervorragende Zugangebot in Spanien, das sie auf die unsichtbare Hand des Marktes zurückführen, der über das in vielen EU-Ländern bestehende (Halb-)Staatsmodell triumphiert. Kritiker verweisen unterdessen auf das Vereinigte Königreich, wo die Privatisierung die Ticketpreise nicht senken konnte und zu einem fragwürdigen Service führte.
Ob Minister Beaune seine europäischen Amtskollegen von seinem umstrittenen Plan überzeugen kann, bleibt abzuwarten.
In der Zwischenzeit ist mit höheren Steuern auf Flugtickets im französischen Haushalt 2024 zu rechnen.
– Sean Goulding Carroll
E-Fuels werden bis 2035 nicht CO2-neutral sein, sagt der deutsche Verkehrsminister
Die Zulassung von Neuwagen mit Verbrennungsmotor, die mit E-Fuels betrieben werden, solle auch nach 2035 erlaubt sein, auch wenn die Kraftstoffe nicht zu 100 % klimaneutral seien, sagte Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP/Renew Europe) auf einer E-Fuels-Konferenz am 17.06.2019 Montag (4. September).
EU erwägt Abschwächung des „CO2-Neutralitäts“-Standards für eFuels
Die Europäische Kommission erwägt, die CO2-Neutralitätsanforderung für E-Fuels abzuschwächen, um den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor nach 2035 zu ermöglichen, wie aus internen Dokumenten hervorgeht, die auf eine Spaltung in der EU-Exekutive bei der Behandlung der Angelegenheit schließen lassen.
Erschöpfte Piloten von EU-Fluggesellschaften erleben beim Fliegen „Sekundenschlaf“: Bericht
Unzureichende Ruhemöglichkeiten zwingen müde Piloten in der EU dazu, länger zu fliegen, als sie sollten. Laut einem neuen Bericht erleben drei Viertel der Piloten in der Luft „Sekundenschlaf“ im Cockpit.
Die Interessenvertreter sind sich uneinig über die Fairness und die Praktikabilität des Pariser E-Scooter-Verbots
Da das Pariser Verbot von Selbstbedienungsrollern am 1. September in Kraft tritt, bezeichnet das Rathaus den Schritt inmitten des Großstadtdschungels als revolutionär, während die Interessenvertreter weiterhin geteilter Meinung über die Vor- und Nachteile sind.
Frankreich fordert Mindestpreise für europäische Flüge
Frankreichs Verkehrsminister hat zur Bekämpfung des Klimawandels einen Mindestpreis für Flugflüge in Europa gefordert.
[Edited by Nathalie Weatherald]
