Inmitten der Aufregung über den Zusammenbruch der Finanzen des Thames Water und der mit Abwasser verschmutzten Wasserstraßen gibt es einen Lichtblick.
Mit dem richtigen Finanzierungsmodell, dem politischen Willen und einer vernünftigen Technik ist es möglich, einfallsreiche öffentliche Investitionsprojekte zu realisieren.
Nach acht Jahren Tunnelbau ist Erleichterung für das Bazalgette-Abwassersystem, das von unseren viktorianischen Vorfahren gebaut wurde, um den „großen Gestank“ Londons zu verhindern, nahe.
Der 15 Meilen lange Thames Tideway Tunnel oder Superkanalisationstunnel, der giftige Einleitungen in die Themse reduzieren soll, wurde am 27. März fertiggestellt, als der letzte Betondeckel an der Abbey Mills Pumping Station im Osten Londons befestigt wurde.
Das 5-Milliarden-Pfund-Projekt ist ein Denkmal für das Regulated Asset Base (RAB)-Finanzierungsmodell, von dem die Regierung auch hofft, dass es Investitionen in neue Kernkraftwerke anstoßen wird.
Abgeschlossen: Der 15 Meilen lange Thames Tideway Tunnel oder Super-Abwasserkanal, der dazu dienen soll, giftige Einleitungen in die Themse einzudämmen, ist endlich betriebsbereit
Bei diesem Modell erhalten private Infrastrukturinvestoren während der Bau- und Betriebsphase eines Projekts garantierte Renditen.
Es ist umstritten, weil vor der Fertigstellung Dividenden an die Investoren ausgezahlt werden.
Die Kosten werden durch sogenannte „heimliche“ Zuschläge auf die Wasserrechnungen von Haushalten und Unternehmen gedeckt. Es kann eine wirksame Möglichkeit sein, die Arbeit durch Abschottung von der Politik zu erledigen.
Unser öffentlicher Investitionsprozess ist fehlerhaft. Einfallsreiche Projekte wie die Elizabeth Line, HS2 und die dritte Landebahn von Heathrow sind zu sehr an den politischen Zyklus und die öffentlichen Finanzen gebunden.
In Zeiten wie diesen, in denen die Kreditaufnahme und die Verschuldung ungewöhnlich hoch sind, kommt die fiskalische Orthodoxie des Finanzministeriums ins Spiel.
Transformative Projekte wie HS2 werden eingeschränkt. Wir befinden uns in der ungewöhnlichen Situation, dass Labour, eine Regierung in Wartestellung, aus Angst vor Turbulenzen am Anleihemarkt einen neuen Flaggschiff-Green-Deal im Wert von 28 Milliarden Pfund pro Jahr kürzt.
Eine Botschaft, die aus der Mais-Vorlesung der Schattenkanzlerin Rachel Reeves hervorging, war die Wiederherstellung einer vertrauenswürdigen Haushaltsregel.
Sie schlägt vor, dass die Regierung bei den Ausgaben für Dienstleistungen wie den NHS und die Sozialhilfe im Rahmen ihrer Möglichkeiten bleiben muss, aber Kredite aufnehmen kann, um Investitionen zu unterstützen.
Das könnten neue Krankenhäuser, die Ökologisierung Großbritanniens oder sogar eine Wiederbelebung – wenn es politischen Mut gäbe – der HS2-Etappe von Birmingham nach Manchester sein.
Es war lächerlich, dass die Kosten für HS2 auf das Vierfache der Kosten für den Hochgeschwindigkeitszug in Frankreich anstiegen.
Die Annullierung der Strecke Birmingham-Manchester und die Schaffung von Verwirrung über eine Londoner Verkehrsader, die Old Oak Common im Westen Londons mit einem visionären Euston-Terminal verbindet, waren politisch sinnvoll, aber wirtschaftlich ungebildet.
Der Produktivitätsgewinn, der durch HS2 erzielt werden kann, ist in Birmingham offensichtlich. Etwa 10 Milliarden Pfund an zusätzlichen neuen Kapitalprojekten, von Wohnbau bis hin zu Fachmarktzentren und Logistik, wurden freigegeben.
Stellen Sie sich die Produktionskapazität vor, die geschaffen worden wäre, und die Nivellierung, wenn die Verbindungen nördlich von Birmingham wiederhergestellt worden wären.
Die Annullierung hat verheerende Auswirkungen auf den britischen Zugbau. Der Hersteller Alstom warnt, dass aufgrund der Entscheidung von Rishi Sunak möglicherweise 3.000 Arbeitsplätze und sein Werk in Derby stillgelegt werden müssen.
Ein weiterer HS2-Investor, Hitachi Rail, plant den Abbau von Arbeitsplätzen bei Newton Aycliffe in der Grafschaft Durham. Es sind nicht nur unmittelbar Arbeitsplätze gefährdet, sondern auch das Vertrauen ausländischer Investoren aus Frankreich und Japan in das Vereinigte Königreich.
Anstatt wie bei Sunak und HS2 aufzugeben, gibt es Möglichkeiten, die Dinge zum Laufen zu bringen.
Beispiele hierfür sind die RAB-Finanzierung und der Einsatz bewährter Ingenieurskompetenzen (z. B. bei der Elizabeth Line).
Wir sollten keine Nation von Aufgebenden sein.