Ein Marktversagen hindert Besitzer von Elektrofahrzeugen daran, die Batterien ihrer Autos zur Stromversorgung ihrer Häuser und zur Sicherung lokaler Stromnetze zu nutzen. Im Anschluss an ihren Grid-Aktionsplan muss die Kommission die notwendigen Regulierungsmaßnahmen vorschlagen, um Autofahrern das Recht auf bidirektionales Laden zu geben, und einen Weg aufzeigen, wie Europa bei dieser spannenden Technologie führend werden kann, schreibt William Todts.
William Todts ist Geschäftsführer der Kampagnengruppe Transport & Environment.
Ein Marktversagen hindert Besitzer von Elektrofahrzeugen daran, die Batterien ihrer Autos zur Stromversorgung ihrer Häuser und zur Unterstützung lokaler Stromnetze zu nutzen. Die EU sollte Autofahrern ein Recht auf bidirektionales Laden einräumen und einen Weg aufzeigen, wie Europa bei dieser spannenden Technologie führend werden kann.
Bilder von Fords elektrischem Pick-up, der amerikanische Haushalte mit Strom versorgt, sind um die Welt gegangen. Die Leute fanden es neuartig und aufregend zu sehen, wie ein Auto das Licht anhielt, wenn das Stromnetz ausfiel. Ich bin kein Fan von Pick-ups, aber ich liebe die Art und Weise, wie Ford den Traum einer Batterie auf Rädern, die unsere Häuser mit Strom versorgt, verkauft. Die Idee gibt es schon seit mindestens einem Jahrzehnt. Der wirkliche Schock ist, dass wir bei der Verwirklichung so wenig Fortschritte gemacht haben.
Wir können es uns nicht leisten, das Potenzial von Batterien auf Rädern nicht auszuschöpfen. Der Absatz batterieelektrischer Fahrzeuge liegt in Europa bei fast 20 % und wird rasch steigen. Intermittierender Wind- und Solarstrom liefern 22,5 % unseres Stroms und werden voraussichtlich bis 2030 auf 45 % ansteigen. Mehr erneuerbare Energien erfordern mehr Flexibilität und genau das können Elektrofahrzeuge bieten. Wenn nur 20 % der Batteriekapazität von Elektrofahrzeugen aktiviert werden könnten, könnten damit fast 90 % der kurzfristig benötigten Flexibilität im Jahr 2030 abgedeckt werden. Genau so vermeiden wir Milliardenausgaben für Heimbatterien, unnötige Netzausbauten oder Subventionen für Spitzenlast-Gaskraftwerke die sich nur während der Hauptverkehrszeit einschalten.
Bei Besitzern von Elektrofahrzeugen ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie über Solarpaneele verfügen, siebenmal höher als bei Benzinfahrern. Die Möglichkeit, Elektrofahrzeuge als Energiespeicher zu nutzen, wäre ein großer Gewinn für die Verbraucher, da sie die Kosten für eine teure Heimbatterie einsparen und es ihnen ermöglichen würden, in Zeiten des Überflusses Strom in ihren Autos zu speichern und ihn bei Bedarf in ihr Zuhause oder ins Netz einzuspeisen Die Preise sind hoch.
Was hält Bidi zurück?
Wenn Bidirektionalität (Bidi) eine so großartige Idee ist, warum wird sie dann nicht umgesetzt?
Es ist ein klassisches Marktversagen. Das Hauptproblem besteht darin, dass Bidi für die meisten Autohersteller nur eine Spielerei ist. Etwas, das Geeks als teure Option angeboten werden kann, keine Entwicklungspriorität hat und schon gar nicht als billige Standardausstattung jedes Elektroautos gilt.
Auf der Ladeseite gibt es mehr Interesse, aber solange es keine Fahrzeuge gibt, gibt es keinen geschäftlichen Grund für große Investitionen in Bidi-Ladegeräte. Ohne Volumen bleiben die Kosten hoch. Die wenigen Ladegeräte, die es gibt, kosten jeweils mehr als 4.000 Euro, sind teuer und möglicherweise nicht mit anderen Autos kompatibel – was den Geschäftsvorteil für die Verbraucher zunichte macht.
Schließlich können Netzbetreiber recht konservativ sein und sowohl Unternehmen als auch Verbrauchern, die Autos als mobile Speichergeräte nutzen möchten, das Leben schwer machen.
Der Traum von Batterien auf Rädern wird Wirklichkeit
Auf unseren Straßen sind bereits Millionen von Batterien auf Rädern unterwegs. Bis 2035 wird jedes neu verkaufte Auto und jeder verkaufte Transporter über eine Batterie verfügen. Netze und Flexibilität sind ein wesentlicher Faktor für einen reibungslosen Übergang.
Anstatt Geld für die Subventionierung von Powerwalls für Hausbesitzer zu verschwenden, sollte der Gesetzgeber den Menschen das gesetzliche Recht einräumen, ihre Autos als Heimbatterien zu nutzen.
In vielen Ländern ist es den Menschen erlaubt, Solarstrom wieder ins Netz einzuspeisen. Das soll auch für Fahrzeugbatterien möglich sein. Intelligente Tarife, bei denen Verbraucher während der Hauptverkehrszeiten mehr zahlen, würden den Business Case von Bidi stärken. Die EU muss mehr tun, um intelligente und dynamische Zölle zu fördern. Es sollte auch die Doppelbesteuerung für Elektrofahrzeuge verbieten, die Flexibilitätsdienste für das Netz bereitstellen.
Als Standardsetzerin kommt der EU eine große Rolle zu. Die Spezifikationen für bidirektionale Ladegeräte sollten harmonisiert werden, um Situationen zu vermeiden, in denen Hersteller unterschiedliche Produkte für verschiedene europäische Märkte entwickeln müssen, und um Situationen zu verhindern, in denen Ladegeräte nicht zwischen Elektrofahrzeugtypen kompatibel sind.
Doch ohne Zweirichtungsfahrzeuge ist das alles sinnlos. Aus Hardware-Sicht ist dies ein ziemlich einfaches und kostengünstiges Angebot. Die EU sollte sich das Ziel setzen, dass dies ab 2030 zum Standard wird – etwas, das in ihrem Aktionsplan fehlt.
Autofahrer wollen bidirektionales Laden, unsere Netze brauchen es, aber die Autohersteller liefern nicht. Wenn wir nicht bald handeln, bleibt das Speicherpotenzial von Hunderten Millionen Elektrofahrzeugen ungenutzt. Es ist an der Zeit, dass die Kommission ein klares Ziel setzt, das jedem Europäer die Möglichkeit gibt, seine „Batterie auf Rädern“ voll auszunutzen.