Abgesehen davon, dass die Welt schneller auf Elektrofahrzeuge umgestellt wird, konzentriert sich Musk seit langem darauf, das traditionelle Automobilhandelsmodell zu revolutionieren.
“Wie Sie ein Auto kaufen und die Qualität der Menschen, mit denen Sie interagieren, was ihre Motivationen sind, all diese Dinge; Tesla hat all das neu definiert”, Howard Drake, Händlerchef des kalifornischen Autohauses Casa de Cadillac in Sherman Oaks, Buick-GMC Sherman Oaks und Subaru Sherman Oaks, erzählt Automobilnachrichten.
Schon früh sagte Musk, dass Händler von Händlern, die sich beim Verkauf von benzinbetriebenen Fahrzeugen hauptsächlich auf Provisionen verlassen, realistischerweise nicht erwartet werden können, EVs voranzutreiben. Musks Verachtung für Händler – er bezeichnete viele in einer internen E-Mail, die 2013 durchgesickert war, als „extrem abscheulich“ – hat zu einer Reihe von Rechtsstreitigkeiten in Staaten geführt, in denen langjährige Franchise-Gesetze in Frage gestellt wurden.
Tesla führt diese Schlachten noch heute in Connecticut, New York und im Bundesstaat Washington. Und jetzt arbeitet es mit Rivalen wie Rivian zusammen, um Franchise-Gesetze umzuschreiben, um anderen EV-Herstellern zu helfen.
„Wir unterstützen unsere anderen reinen Elektrofahrzeughersteller und ihren Wunsch, direkt an Verbraucher zu verkaufen, zu investieren, Arbeitsplätze zu schaffen und dies uneingeschränkt zu tun, wie es uns erlaubt ist“, sagte Thad Kurowski, Senior Policy Manager bei Tesla, bei einer Anhörung in Laut den Aufzeichnungen des Gesetzgebungsausschusses in diesem Jahr im Bundesstaat Washington.
Trotz juristischer Siege in anderen Ländern wie Michigan ist es dem Unternehmen immer noch untersagt, Fahrzeuge in Texas zu verkaufen, wo es bald ein riesiges Montagewerk eröffnen wird. Das bedeutet, dass Tesla seine in Texas gebauten Fahrzeuge außerhalb des Bundesstaates versenden muss, damit Texaner sie kaufen können.
Und während eine Reihe von Startups angekündigt haben, ein Tesla-ähnliches Direktvertriebsmodell einzuführen, verbieten die meisten Landesgesetze etablierten Herstellern wie Ford oder GM weiterhin, dasselbe zu tun.
Ford-Führungskräfte sagen, dass Händler ein Schlüsselelement ihrer Einzelhandelsstrategie bleiben werden, selbst wenn sie neue Online-Verkaufstools einführen. Farley nutzte eine Rede auf der diesjährigen NADA-Show, um Einzelhändler für ihre Anpassung an den Wandel zu loben und gleichzeitig darauf hinzuweisen, dass sie bald viel mehr Elektrofahrzeuge zu verkaufen haben werden.
Im vergangenen Monat skizzierte Farley eine neue Strategie, die sich auf zwei kommende kommerzielle Elektrofahrzeuge konzentrierte, den E-Transit Van und den F-150 Lightning Pickup.
“Unser Händlernetz”, sagte er, “kann ein großer Vorteil sein.”
Hannah Lutz hat zu diesem Bericht beigetragen.