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Gesprochen von künstlicher Intelligenz.
Der Westen: China unternimmt nichts beim Klima. Auch der Westen: Chinas dominierende grüne Technologie, wir müssen uns wehren!
Brüssel hat diese Woche eine Untersuchung zu Chinas Subventionen für Elektroautos eingeleitet – ein Schritt, der höhere Zölle und einen Handelskrieg mit Peking birgt.
Doch die Ankündigung von EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen enthüllt auch eine tiefere Wahrheit: Durch jahrzehntelange Drift läuft Europa Gefahr, die Autoindustrie zu verlieren, die es als Teil seiner Seele betrachtet.
Seit Jahren beklagt der Westen, dass China ein Klimaschurke sei. Dass die riesigen Kohlefelder von Shanxi irgendwie die langsame Klimapolitik in Washington, Paris oder Berlin entschuldigten.
Jetzt ist Peking derjenige, der dem Westen Vorträge über seine Klimaverträglichkeit hält.
Chinas effiziente Elektroautoindustrie habe „große Beiträge zur globalen Reaktion auf den Klimawandel und zur grünen Transformation, auch in der Europäischen Union, geleistet“, sagte das chinesische Handelsministerium in einer Erklärung, in der es die EU-Untersuchung scharf kritisierte.
„Was wir von einigen chinesischen Interessenvertretern und Wissenschaftlern hören, ist: ‚Sehen Sie, wenn Sie es mit dem Klimawandel ernst meinen, wir haben hier einige der guten Sachen, die relativ billig produziert werden‘“, sagte Bernice Lee, Forschungsdirektorin für Zukunftsfragen bei der Denkfabrik Chatham House in London. „‚Sie sagen mir, dass Sie lieber keine Sachen von mir kaufen, in der Lieferkette ganz von vorne anfangen und Industrien subventionieren möchten, um sicherzustellen, dass Sie auch gewinnen?‘“
Bittere Frucht
Europa und die USA – die ebenfalls damit begonnen haben, Handelshemmnisse und ein Subventionssystem für saubere Technologien zu errichten, um China auszuschließen – kosten die bitteren Früchte von Jahrzehnten, die sie vergeudet haben, als sie die Industrien der Zukunft hätten aufbauen können.
Ohne eine eigene entwickelte Batterielieferkette als Ersatz für spritfressende Verbrennungsmotoren wird die Klimapolitik der EU zum Wettbewerbsvorteil Chinas beitragen. Gemäß der Richtlinie wird der Verkauf neuer umweltschädlicher Autos ab 2035 verboten.
Chinesische Unternehmen halten einen Anteil von 60 Prozent am Weltmarkt für die Batteriezellenproduktion, einschließlich riesiger Fabriken auf dem Kontinent, die europäische Automobilhersteller beliefern – eine Peinlichkeit für Brüssel.
„Von der Leyen erkennt erst jetzt, dass das gesamte CO2 [cutting] „Das Regime ist ein großes Unterstützungsprogramm für China“, sagte ein ehemaliger Automobilmanager, dem Anonymität gewährt wurde, um offen sprechen zu können.
Von der Leyen sagte am Mittwoch, dass Europa einen erneuten Verlust seiner Solarindustrie an China vermeiden müsse. Aber die chinesische Dominanz bei Elektrofahrzeugen hat sich schon seit mehr als einem Jahrzehnt entwickelt.
China hat nicht nur die Entwicklung der Technologie für Elektrofahrzeuge vorangetrieben, lange bevor Europa dorthin kam, sondern hat auch die Lieferketten vieler Mineralien, die in den Batterien dieser Autos verwendet werden, praktisch unter Kontrolle gebracht.
Laut einer Umfrage des Center for Strategic and International Studies aus dem Jahr 2018 hat die chinesische Regierung zwischen 2009 und 2017 60 Milliarden US-Dollar an Subventionen für Elektrofahrzeuge ausgegeben. Darin wurde damals festgestellt, dass die USA tatsächlich an diesem Rennen teilnehmen müssten, um zu gewinnen Es.
Angesichts des Klimawandels und des Aufstiegs Chinas haben Europa und die USA gezögert. Politiker wurden durch Finanzkrisen und Klimazweifler abgelenkt, die von der Industrie für fossile Brennstoffe finanziert wurden.
Eines der häufigsten Argumente westlicher Politiker, die die Klimapolitik bremsen wollen, war die Frage: „Was ist mit China?“ Es ist schließlich der mit Abstand größte Treibhausgasverschmutzer der Erde, dessen Emissionen immer noch steigen. Das war Der Hauptgrund, den US-Präsident Donald Trump beim Ausstieg aus dem Pariser Klimaabkommen anführte.
Die Vertreter dieses Arguments haben sich auf die Kosten der Klimapolitik konzentriert und dabei die enormen Wettbewerbsvorteile außer Acht gelassen.
Obwohl Peking seine Kapazitäten zur Kohleverbrennung ausgebaut hat, hat es nicht lange an der Entwicklung sauberer Energien festgehalten. Die Erkenntnis, dass der Wettlauf um grüne Technologien verloren geht, versetzt westliche Hauptstädte nun in Panik.
In Brüssel herrscht die Meinung vor, dass es für Europa noch nicht zu spät ist, eine wettbewerbsfähige Industrie aufzubauen, insbesondere im Bereich Elektroautos. Auch Washington ist zuversichtlich, aufzuholen.
Diese Reaktion zieht bereits milliardenschwere staatliche Investitionen in saubere Technologien nach sich, erhöht aber auch die Handelsspannungen. Westliche Regierungen müssen einen schmalen Grat ziehen zwischen der Bezahlbarkeit von Klimatechnologie durch billigere ausländische Importe und offenem globalen Wettbewerb und dem Aufbau eigener Industrien, die Arbeitsplätze und strategische Sicherheit fördern.
„Offensichtlich nimmt Europa das Klima ernst. So wie China in vielerlei Hinsicht“, sagte Lee von Chatham House. „Die Frage wird sein, wer all das am besten kombinieren kann.“