Obwohl nicht alle Flottenverträge im dritten Quartal verhandelt werden, wurden viele traditionell zu dieser Jahreszeit abgeschlossen, da dies für Autohersteller und große Flottenbetreiber von gegenseitigem Nutzen ist, sagte Betts.
“Die Leute, die Flottenautos kaufen, wollen im neuen Modelljahr vorne mit dabei sein, weil sie hoffen, sie zu entsorgen, bevor sie ein altes Modelljahr werden, weil ihre größten Kosten die Abschreibung sind”, sagte er. Das Timing hilft den Autoherstellern, denn “Januar und Februar sind normalerweise keine guten Verkaufsmonate, also wissen Sie, dass Sie diese füllen können [fleet] Anforderungen in diesem Zeitfenster und sorgen dafür, dass Ihre Fabriken effizient arbeiten.”
Toyotas Carter sagte, dass der Autohersteller im vergangenen Jahr mit seinem Händlerrat über die Notwendigkeit gesprochen habe, vertragliche Verpflichtungen gegenüber Flottenkunden zu erfüllen, die im dritten Quartal 2020 eingegangen wurden.
Aber während diese Verträge in diesem Jahr zur Verhandlung kommen, sagte Carter, dass die traditionelle Praxis des Unternehmens, 8 bis 10 Prozent seines Produktionsvolumens der Flotte zu widmen, wahrscheinlich unter Druck geraten wird.
Das gesamte Flottenvolumen von Toyota betrug bis Juli etwas mehr als 175.000 Fahrzeuge, ein Plus von etwa 71 Prozent gegenüber 2020. Darin enthalten waren etwa 28.000 Verkäufe an traditionell lukrativere gewerbliche Flotten und der Rest an Mietwagenanbieter, bestätigte ein Sprecher von Toyota. Der Jahressprung des japanischen Autoherstellers ist der höchste aller großen Autohersteller auf dem Massenmarkt. Nissans Flottengeschäft ist in diesem Jahr um etwa 48 Prozent gestiegen, während der Flottenabsatz von General Motors um 6,9 Prozent, Ford Motor, zurückgegangen ist. Co. sind um 10 Prozent und Stellantis um 18 Prozent gesunken, laut Branchenquellen und bestätigt von Automobilnachrichten.
Charlie Chesbrough, leitender Ökonom bei Cox Automotive, sagte, dass Autohersteller, die in der Lage sind, Fabriken am Laufen zu halten, in der besten Position sind, um von der übergroßen Nachfrage von Verbrauchern und Flottenkäufern zu profitieren.
„Das ist eine interessante Situation, die für die Hersteller ein echtes Plus ist“, sagte er. “Sie können ihre Einzelhandelskanäle auf Lager halten, und wenn und wenn die Nachfrage im Einzelhandel nachlässt, können sie die Produktion zu einem erhöhten Preis an die Flottenbetreiber verlagern.”