In Italien streicht Stellantis Stellen und wird beschuldigt, bei der Hausmeisterarbeit gespart zu haben. In den USA bietet das Unternehmen Übernahmen für zahlreiche Mitarbeiter an und hat eine Jeep-Fabrik stillgelegt.
In Kanada stoppte der Autobauer den Bau einer neuen Batterieanlage in Erwartung weiterer staatlicher Hilfen. Und im Vereinigten Königreich wurde das Parlament gewarnt, dass Handelsregeln und andere Probleme nach dem Brexit die Aussichten des Landes bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen zum Scheitern bringen könnten.
All dies summiert sich zu einem unsubtilen Trend. Da Stellantis nun weniger überfordert ist, sich durch Lieferkettenkrisen zu kämpfen, kehrt CEO Carlos Tavares zu seiner Vorgehensweise zurück, nämlich unermüdlich Kosten zu senken und nach Einsparungen zu suchen.
Tavares bewies ein Händchen für den laufenden Peugeot- und Citroen-Hersteller PSA Group, der sich Anfang 2021 mit Fiat Chrysler zusammenschloss.
Mit Hunderttausenden Mitarbeitern und 14 Marken mit vielen Überschneidungen, insbesondere in Europa, schien das Stellantis-Imperium reif für eine Rationalisierung zu sein. Stattdessen hatte die Versorgung der Fabriken mit Halbleitern und anderen Komponenten Vorrang und beschäftigte in den letzten zweieinhalb Jahren Automobilmanager auf der ganzen Welt.
Da diese Engpässe nachlassen, sind Stellantis und seine Konkurrenten nun in der Lage, ihre Werke wieder hochzufahren, vielleicht sogar auf ein Produktionsniveau, das die Nachfrage übersteigt, und das in einer Zeit, in der die Verbraucher mit Inflation und steigenden Kreditkosten zu kämpfen haben.
Das bedeutet, dass die Preissetzungsmacht, die die Automobilhersteller in letzter Zeit genossen haben, schwinden wird und unnachgiebige Manager wie Tavares ihre Chance haben werden.
Tavares warnte vor einem Zustrom billiger chinesischer Elektrofahrzeuge nach Europa und sagte, Stellantis erwäge als Reaktion darauf, günstigere Elektrofahrzeuge in Indien herzustellen.
Gewerkschaften in Frankreich und Italien haben sich darüber beschwert, dass Stellantis nicht genug in die Instandhaltung der Fabriken investiert, und verwiesen auf verstopfte Toiletten und nicht gemähtes Gras. Obwohl das Unternehmen die Anschuldigungen zurückgewiesen hat, plant es weiterhin, in diesem Jahr bis zu 2.000 Stellen in Italien abzubauen – etwa 4,3 Prozent seiner dortigen Belegschaft –, da es Werke auf die Herstellung von Elektro- und Plug-in-Hybridmodellen umrüstet.
Kosten für Elektrofahrzeuge decken
„Die Kosten der Elektrifizierung werden Auswirkungen auf die Geschäftspräsenz haben, die wir weltweit haben werden“, sagte Tavares kurz vor der Ankündigung des Stellenabbaus im Februar.
Stellantis denkt über noch drastischere Schritte in China nach, wo sich das Unternehmen nicht gut geschlagen hat und westliche Autohersteller im Großen und Ganzen darum kämpfen, Marktanteile zu halten. Nach dem Rückzug aus der Jeep-Produktion im Land schlug Tavares vor, dass Stellantis im Rahmen einer von ihm als „Asset-Light“-Strategie bezeichneten Strategie die Produktion von Autos auf dem größten Automobilmarkt der Welt ganz einstellen könnte.
In Nordamerika bringt Tavares die kanadische Regierung mit der südkoreanischen LG Energy Solution über eine Batterieinvestition in Höhe von 4 Milliarden US-Dollar ins Schwitzen. Stellantis gab letzte Woche bekannt, dass es den Bau des Batteriewerks für Elektrofahrzeuge in Windsor, Ontario, gestoppt habe, da es die Behörden auf mehr Subventionen dränge.
Tage später versprach der Premierminister von Ontario, Doug Ford, dass Stellantis mehr Geld erhalten würde, wollte jedoch nicht sagen, wie viel. Tavares muss hart verhandeln, nachdem Volkswagen eine Hilfszusage in Höhe von rund 10 Milliarden US-Dollar für sein geplantes Batteriewerk im Land erhalten hat.
In den USA bietet Stellantis Übernahmen für 31.000 Stunden- und 2.500 Angestellte an, um die Gemeinkosten zu senken. Im Februar legte der Autobauer sein Jeep-Werk in Belvidere, Illinois, still und entließ etwa 1.350 Arbeiter auf unbestimmte Zeit. Die Kürzungen erfolgen, während sich das Unternehmen darauf vorbereitet, mit der Gewerkschaft United Auto Workers einen neuen Vierjahresvertrag auszuhandeln.
Ghosn-artiger „Kostenkiller“
Die Effizienzbestrebungen von Stellantis erinnern einige Branchenbeobachter vielleicht daran, wie Carlos Ghosn – mit dem Spitznamen „Le Cost Killer“ – Renault und Nissan durch schmerzhafte Umstrukturierungen umgekrempelt hat. Die Ähnlichkeiten sind kein Zufall. Vor einem Jahrzehnt hatte Ghosn bei Renault einen ehrgeizigen rechten Mann, dessen Ziel es war, eines Tages einen eigenen Autohersteller zu leiten. Sein Name: Carlos Tavares.