Der groß angelegte Aufbau einer grenzüberschreitenden CO2-Transport- und -Speicherinfrastruktur ist für die EU von entscheidender Bedeutung, um ihr Klimaziel 2050 zu erreichen. Zu diesem Zweck sollten alle Arten des CO2-Transports – Pipeline, Schiff, Binnenschiff, Lkw, Bahn – und CO2-Speicherung in die überarbeitete TEN-E-Verordnung aufgenommen werden, schreibt Dr. Graeme Sweeney.
Dr. Graeme Sweeney ist Vorsitzender der Zero Emissions Platform (ZEP) – A European Technology and Innovation Platform im Rahmen des SET-Plans der Europäischen Kommission und technischer Berater der EU bei der Einführung von Carbon Capture and Storage und Carbon Capture and Utilisation.
Um bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen, müssen strategische Investitionsentscheidungen getroffen werden, die energieintensive Industrien maßgeblich verändern werden. Dazu gehören Sektoren wie Zement, Kalk, Stahl und Chemie, die den Kern der europäischen Wirtschaft bilden und Produkte herstellen und herstellen, die für unser Leben von zentraler Bedeutung sind.
Carbon Capture and Storage (CCS) wird beim industriellen Übergang zu Netto-Null-Treibhausgasemissionen von entscheidender Bedeutung sein. Für diese Sektoren stellen Wege einschließlich CCS den kostengünstigsten Weg zur Dekarbonisierung dar, während gleichzeitig die Industrietätigkeit aufrechterhalten und Arbeitsplätze erhalten und geschaffen werden.
Die Überarbeitung der Verordnung über die transeuropäische Energieinfrastruktur (TEN-E) stellt sicher, dass die Energieinfrastrukturpolitik der EU kohärent und darauf ausgerichtet ist, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen, wie im europäischen Klimagesetz festgelegt.
Da die Kommission im Dezember 2020 ihren Vorschlag für eine überarbeitete TEN-E-Verordnung vorgelegt hat, hat der Rat im Juni eine allgemeine Ausrichtung festgelegt, während der Ausschuss für Industrie, Forschung und Energie (ITRE) des Europäischen Parlaments voraussichtlich am 27. September über seinen Abschlussbericht abstimmen wird , für eine spätere Abstimmung im Plenum des Parlaments.
Die Investition in eine gemeinsame, grenzüberschreitende CO2-Transport- und -Speicherinfrastruktur ist das ultimative europäische Projekt. Es stellt eine strategische, instrumentelle Politik dar, um das Wohlergehen Europas und eine zukunftsfähige Gesellschaft für eine klimaneutrale Wirtschaft zu erhalten.
Der Aufbau einer CO2-Infrastruktur würde es industriellen Emittenten aus allen Ecken Europas ermöglichen, sich an eine dauerhafte geologische Speicherung anzuschließen, in der CO2 sicher gespeichert würde, ohne wieder in die Atmosphäre zu gelangen, und so den Klimawandel abschwächen.
Wie die Kommission in der EU-Taxonomie festgestellt und in der überarbeiteten EU-EHS-Richtlinie – Teil des Fit for 55-Pakets – bekräftigt hat, wird erwartet, dass der CO2-Transport per Pipeline und Schiff erfolgen wird.
Für kommende CCS-Projekte, die auf den Transport von CO2 per Schiff angewiesen sind, wird die Anerkennung des CO2-Transports per Schiff in der TEN-E-Verordnung von entscheidender Bedeutung sein. Dieses Ergebnis sollte sich daher in allen EU-Rechtsvorschriften widerspiegeln.
Als wesentlicher Aspekt von CO2-Infrastruktur- und CCS-Projekten sollte die CO2-Speicherung auch in die überarbeitete TEN-E-Verordnung aufgenommen werden. Es spielt eine entscheidende Rolle bei der Umsetzung eines echten Klimaschutzes und verdient daher eine Finanzierung als Teil der CO2-Infrastruktur. Die Ermöglichung eines sicheren Zugangs zu Lagerstätten erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass mehr industrielle CO2-Emittenten in Projekte investieren, wodurch die Kosten für Abscheidungstechnologien gesenkt werden.
Angesichts einer ständig steigenden Zahl marktreifer CCS-Projekte in Europa, die innerhalb dieses Jahrzehnts in Betrieb genommen werden, besteht ein dringender Bedarf, diesen Fortschritt zu unterstützen. Darüber hinaus muss die Rolle von CCS als wesentlicher Wegbereiter für einen kosteneffizienten und gerechten Übergang zum Netto-Null berücksichtigt werden.
Es ist von entscheidender Bedeutung, die politische Unterstützung für die fünf Kandidatenprojekte von gemeinsamem Interesse (PCI) zur grenzüberschreitenden CO2-Infrastruktur sicherzustellen, die vor 2025 in Betrieb genommen werden. Ein langfristiger politischer Rahmen, der ein gewisses Maß an Vorhersehbarkeit für Investitionen bietet, sollte Priorität für Europäische Politiker.
Die CO2-Infrastruktur kann auch eine entscheidende Rolle bei der Förderung einer sauberen Wasserstoffwirtschaft spielen, indem sie frühzeitig große Mengen an kohlenstoffarmen Wasserstoff liefert, der aus reformiertem Erdgas mit CCS hergestellt wird.
CO2-Infrastruktur, CCS und Wasserstoff sollten das Herzstück eines wirklich integrierten, klimaneutralen Energiesystems sein. Kohlenstoffarmer Wasserstoff kann vielen energieintensiven Industrien die Dekarbonisierung ermöglichen, insbesondere solchen, die auf Hochtemperaturbetriebe angewiesen sind, wie die Stahlproduktion. Zunächst wird eine Wasserstoffwirtschaft in der EU von großen Mengen an kohlenstoffarmem Wasserstoff abhängen, was den Aufbau einer grenzüberschreitenden CO2-Infrastruktur erfordert.
Auf der Grundlage der von der Kommission im Dezember 2020 vorgeschlagenen TEN-E-Verordnung legen das Parlament und der Rat nun ihre Standpunkte fest.
Vor der Abstimmung des ITRE-Ausschusses über die TEN-E-Verordnung ist es von entscheidender Bedeutung, die entscheidende Rolle der CO2-Transport- und -Speicherinfrastruktur für die EU zu berücksichtigen, um ihre Ziele für 2030 und 2050 zu erreichen. Dazu gehört auch, die Dekarbonisierung energieintensiver und schwer dekarbonisierbarer Industrien in Europa voranzutreiben – und für anstehende CCS-Projekte in Europa.
Es ist zwingend erforderlich, dass alle Modalitäten des CO2-Transports und der CO2-Speicherung in die überarbeitete Verordnung aufgenommen werden.
[Edited by Alice Taylor]