Während seiner Rede zur Lage der Nation letzte Woche kündigte Präsident Joe Biden einen Plan zum Bau eines provisorischen Piers vor der Küste des Gazastreifens an, um eine „massive Steigerung“ der dringend benötigten humanitären Hilfe für palästinensische Zivilisten zu ermöglichen. Bidens Ankündigung erfolgte, nachdem er wiederholt seine Frustration über die Regierung von Benjamin Netanyahu zum Ausdruck gebracht hatte, weil diese sich weigerte, ausreichend Hilfe für den Gazastreifen zuzulassen, obwohl die Regierung Israel weiterhin militärische Hilfe leistet. Wie ein solcher Plan funktionieren würde, bleibt unklar, und das für den Bau zuständige Verteidigungsministerium hat erklärt, dass der Bau des Piers bis zu sechzig Tage dauern könnte. Der Bedarf an Hilfsgütern ist dringend: In Gaza beginnen Kinder an Unterernährung zu sterben, und seit Beginn der israelischen Bombardierung des Gebiets am 7. Oktober wurden schätzungsweise 73.000 Palästinenser verletzt und 31.000 getötet .
Um mehr über Bidens Plan zu erfahren, habe ich kürzlich mit Sean Carroll, dem Präsidenten und CEO von American Near East Refugee Aid, telefoniert (EINE ÄRA), eine Organisation, die vor Ort im Gazastreifen humanitäre Hilfe leistet. Während unseres Gesprächs, das aus Gründen der Länge und Klarheit gekürzt wurde, diskutierten wir darüber, warum die Pier-Idee wahrscheinlich unzureichend ist, warum die jüngsten Nahrungsmittelabwürfe aus der Luft nicht den Erwartungen entsprachen und wie Carrolls Mitarbeiter in Gaza hungernde Familien mit Nahrungsmitteln versorgen.
Wie verstehen Sie als jemand, der in diesem Bereich humanitäre Arbeit leistet, den Plan der Biden-Regierung, mehr Hilfe nach Gaza zu bringen?
Ich denke, es sind ein paar Dinge. Es ist so viel Hilfe nötig. Es gibt so eine riesige Lücke. Dies ist ein gut gemeinter Versuch, mehr Hilfe zu erhalten, und es sind alle Anstrengungen erforderlich. Es muss mehr Landüberquerungen geben, und dann wird es Überfahrten über das Meer geben, und schließlich wird auch schweres Gerät ankommen. Aber es ist auch eine Ablenkung und ein bisschen beunruhigend. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie nur ein paar Dinge auf einmal bewältigen können, dann wenden Sie vielleicht Ihren Blick und Ihre Aufmerksamkeit von den Landübergängen ab. Aber in Rafah stehen Hunderte von Lastwagen. Es sind wahrscheinlich etwa das Zwanzig- bis Fünfzigfache dessen, was das erste Boot einbringen wird, und es liegt in Lastwagen an der Grenze.
Wie würden Sie beschreiben, was die Verwaltung zu tun versucht?
Sie versuchen, eine Möglichkeit zu eröffnen, Waren auf dem Seeweg in eine Situation zu bringen, in der es keinen Seehafen gibt. Im Norden gibt es einen kleinen Seehafen, der eigentlich ein Fischereihafen ist und nicht tief genug für große Schiffe ist. Natürlich ist die Infrastruktur dort, wahrscheinlich auch der Hafen, ziemlich beschädigt. Es gab einen Hafen, der nach dem Oslo-Abkommen gebaut wurde, aber Israel zerstörte ihn im Jahr 2000.
Es ist keine Tiefsee; Dort ist das Wasser seicht. Die Idee besteht darin, einen temporären Pier zu bauen, damit Schiffe zu einem Pier im tieferen Wasser gebracht werden können [cargo] wird auf kleinere Schiffe umgeladen und an Land gebracht.
Menschen in Ihrem Arbeitsbereich sagen, dass das Wichtigste weiterhin die Öffnung von Landübergängen von Rafah und hoffentlich auch anderswo ist. Warum gelten diese Überfahrten als die effizientesten und einfachsten?
Es sind nur die Kosten pro Tonne. Landüberquerungen sind pro Tonne drastisch günstiger als Luftabwürfe. Die Kosteneffizienz auf See ist ebenso gut wie bei Landüberfahrten, aber der Bau wird mindestens sechzig Tage dauern und das Volumen ist nicht zu erreichen. Ich nehme an, dass sie irgendwann große Schiffe dort unterbringen können, und Sie können beginnen, die benötigte Kapazität zu erreichen. Aber im Moment gibt es nicht annähernd das, was jeden Tag eingebracht werden muss. Jeder ist zu einem Experten für die Anzahl der Lkw geworden, aber die Wahrheit ist, dass wir einfach nicht annähernd dort sind, wo wir sein müssen. Seit dem 7. Oktober haben wir nur noch durchschnittlich hundert LKWs pro Tag; Ich glaube, nur an einem oder zwei Tagen waren mehr als zweihundertfünfzig Lastwagen unterwegs, und an sehr wenigen Tagen waren mehr als zweihundert Lastwagen unterwegs. Wenn Sie also zehn bis zwanzig Prozent des Bedarfs decken. . .
Die israelische Regierung redet über Kapazitäten und gibt anderen, etwa den Vereinten Nationen, die Schuld und sagt, es gäbe nicht genügend Kapazitäten im Gazastreifen. Nun ja, stimmt. Die Bomben fallen immer noch, und es gibt nicht genügend Lastwagen. Wenn wir plötzlich täglich vier- bis fünfhundert Lastwagen bekämen, müssten wir mehr Vertriebskapazitäten bereitstellen, aber die internationale Gemeinschaft kann diese Kapazitäten aufbauen. Wir können uns alle vergrößern, um das Angebot zu decken. Wir haben Dinge rückständig. Die Leute sagen: „Nun, es gibt ein Problem bei der Bereitstellung von Hilfe, weil es Verzweiflung und damit Chaos, Gewalt und Unsicherheit gibt.“ Aber nein, es ist umgekehrt. Es herrscht Chaos, Gewalt und Unsicherheit, weil die Menschen verzweifelt sind – weil nicht genügend Nahrungsmittelhilfe ankommt. Wenn Sie die Nahrungsmittelhilfe tatsächlich erhöhen, können Sie diese Verzweiflung und Gewalt eindämmen.
Sie haben sechzig Tage oder zwei Monate für den Bau erwähnt, was das Pentagon vorgeschlagen hat. Ich kann mir vorstellen, dass noch viel Logistik nötig ist, um Schiffe mit Lebensmitteln zu versorgen.
Das ist richtig. José Andrés und die World Central Kitchen bewegen sich schneller als alle anderen. Er sagte mir im Oktober, dass er ein Boot mitbringen würde, und das hatten sie in der Ukraine gemacht, aber sehen Sie, wie lange es gedauert hat. [The ship departed Cyprus on March 12th and is currently en route to Gaza.]
Das ist irgendwie verrückt: Die USA kündigen den Bau des Piers an, um mehr Hilfe zu erhalten, weil wir an den Landübergängen, die es bereits gibt, keine Mittel bekommen. Routen existieren bereits. Tausende Lastwagen sind eingefahren. Statt der fünfzehntausend bis sechzehntausend, die eingefahren sind, hätten es siebzigtausend oder achtzigtausend sein sollen. Ich glaube, da gibt es einmal eine gewisse Befürchtung [the pier] betriebsbereit ist, werden die Leute sagen: „Okay, alles klar. Wir haben uns darum gekümmert.“ Normalerweise kommt es nicht sehr oft vor [that a project like this gets] schneller erledigt, als die Leute hoffen. Jeder sagt sechzig Tage; Ich höre niemanden mehr dreißig sagen.
Bei einem der Luftabwürfe kamen mehrere Menschen ums Leben, wir wissen jedoch nicht, wer ihn durchgeführt hat. Können Sie erklären, warum die Luftabwürfe offenbar noch keine große Wirkung gezeigt haben und welche Risiken sie mit sich bringen?
Ich verstehe, warum sie fertig waren. Es herrscht Verzweiflung. Jeder versucht zu tun, was er kann. Ich denke, ehrlich gesagt, einige Regierungen – nicht nur die der USA, sondern auch andere –, die dachten, sie würden mit den Israelis bei der Landhilfe weiter vorankommen, warfen die Hände hoch und sagten: „Nun, lasst uns Luftabwürfe machen.“ Jordan war in der Lage, Feldlazarette mit Luftabwürfen zu versorgen. Aber sie haben enorme Kosten pro Tonne. Es ist einfach prohibitiv.
Sie haben die Kosten bereits mehrfach erwähnt. Die US-Regierung hat viel Geld. Liegt der Grund dafür, dass Luftabwürfe nicht in ausreichendem Maße stattfinden, nur darin, dass es viel kostet, die Flugzeuge in die Luft zu bringen?
Nun ja, es geht immer noch weiter, oder? Andere Regierungen tun es. Es besteht ein Bedarf, aber es sind nur die Kosten, und dann ist es nicht großartig, Menschen zu töten. Natürlich haben wir alle auch Angst, dass Menschen getötet werden, wenn sie sich einem Imbisswagen nähern, also gibt es da auch Probleme. Aber ja, das sieht nicht gerade toll aus, wenn ein Fallschirm versagt.
Ich denke, es geht eher darum, dass man nicht darauf zurückgreifen sollte. Es gibt einige Fälle, in denen man sich vorstellen kann, dass der Zugang völlig gesperrt ist oder dass die Gewalt auf beiden Seiten des Konflikts so schlimm ist und niemand Zugang gewährt, was hier in gewisser Weise der Fall ist.
Die Biden-Administration hat gesagt, dass dieser Pier-Plan nur vorübergehend sei, aber ich habe auch das Argument gehört, dass dieser Pier auf lange Sicht tatsächlich für Gaza hilfreich sein könnte, weil er über einen sehr langen Zeitraum hinweg eine enorme Menge an Hilfe benötigen wird.