Das Inflationsminderungsgesetz ändert die Art und Weise, wie Pläne zum Bau von Elektrofahrzeugen geplant werden, sagte CEO Jim Rowan diese Woche in einem Interview.
„Was sich ändert, ist unsere Versorgungsbasis, insbesondere bei Batterien und wahrscheinlich auch bei Mineralien“, sagte Rowan. „Es treibt immer mehr dieser Technologie nach Nordamerika.“
Das ist eine Funktion der IRA, kein Fehler. Um das wegweisende Klimagesetz zu verabschieden, bestand Senator Joe Manchin, ein Demokrat aus West Virginia, auf inländischen Montage- und Beschaffungsanforderungen für Anreize für Elektrofahrzeuge sowie auf Preisobergrenzen für berechtigte Autos und Einkommensgrenzen für berechtigte Verbraucher.
Das Gesetz sieht eine Bundessteuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar für den Kauf eines neuen Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeugs vor.
Um sich für den vollen Betrag zu qualifizieren, muss ein Fahrzeug in Nordamerika montiert werden und die Anforderungen für die Beschaffung von Batteriekomponenten und Mineralien aus den USA oder ihren Handelspartnern erfüllen, die schrittweise bis 2029 gelten.
Seit der IRA im vergangenen Jahr verabschiedet wurde, wurden für Nordamerika mehr als 50 Milliarden US-Dollar an Investitionen in Elektrofahrzeuge und Batterien angekündigt.
Das Finanzministerium hat eine Frist bis Ende dieser Woche gesetzt, um Leitlinien herauszugeben, wie es diese Anforderungen im Steuergesetzbuch genau interpretieren und umsetzen wird.
Keines der EV-Modelle von Volvo wird sich wahrscheinlich von Anfang an qualifizieren: Die vollelektrischen Modelle des Autoherstellers werden außerhalb der USA hergestellt, und selbst die in seinem Werk in South Carolina hergestellten Plug-in-Hybride könnten durch erwartete Regeln zur Beschaffung von Mineralien und Komponenten disqualifiziert werden.
Dennoch geht Rowan davon aus, dass die US-Kunden des Unternehmens irgendwann in der Lage sein werden, die Steuergutschriften voll auszunutzen.
„Das Timing dafür ist sehr aggressiv“, sagte er. „Es wird eine schrittweise Implementierung sein, wie wir Zugang erhalten können, um sicherzustellen, dass wir alle diese Ziele erreichen.“
Im Jahr 2021 hat sich Volvo zum Ziel gesetzt, bis 2030 nur noch vollelektrische Autos zu verkaufen.
Rowan, der im März letzten Jahres das Amt des CEO übernahm, sagte, das Unternehmen sei auf dem besten Weg, das ehrgeizige Ziel seines Vorgängers Hakan Samuelsson zu erreichen.
Volvo stellt derzeit zwei vollelektrische Crossover-SUVs sowie eine Reihe von Plug-in-Hybriden her.
Volvo, das sich mehrheitlich im Besitz der chinesischen Zhejiang Geely Holding Group befindet, besitzt auch fast die Hälfte des EV-Startups Polestar, das seine Autos in einer Produktionsstätte baut, die sich im gemeinsamen Besitz von Volvo und Geely befindet.
Im November kündigte Rowan Pläne an, noch in diesem Jahr mit dem Verkauf eines dreireihigen Elektro-SUV, des EX90, zu beginnen.
Das Fahrzeug wird im Volvo-Werk in der Nähe von Charleston, South Carolina, gebaut – es ist das erste Mal, dass das Unternehmen mit der Produktion eines neuen SUV außerhalb Europas begonnen hat.
Volvo hat auch Werke in Schweden, Belgien und China.
Ein weiteres neues Elektromodell – „der kleinste SUV, den wir je gemacht haben“, sagte Rowan – wird später in diesem Jahr angekündigt, gefolgt von jährlich neuen EV-Modellen für die nächsten vier oder fünf Jahre.
Im Dezember letzten Jahres machten Elektrofahrzeuge 20 Prozent des weltweiten Umsatzes aus, Plug-in-Hybride machten weitere 23 Prozent aus.
Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ist dem Angebot immer noch voraus, sagte Rowan, da sich das Unternehmen mit den Nachwirkungen von Störungen und Chip-Engpässen befasst, die durch die Pandemie und den Krieg in der Ukraine verursacht wurden.
Letzten Monat sagte Johan Ekdahl, Chief Financial Officer von Volvo, dass das Unternehmen nicht in einen Preiskampf hineingezogen werden würde, nachdem Tesla und Ford Motor die Preise für Elektromodelle gesenkt hatten, eine Haltung, die Rowan bekräftigte.
„Unser Auftragsbuch ist so gesund wie nie zuvor“, sagte Rowan. „Das mag daran liegen, dass wir im Premiumsegment des Marktes tätig sind und die Leute in diesem Sektor vielleicht etwas dickere Brieftaschen haben … Aber seien wir ehrlich, wir behalten ziemlich genau im Auge, was vor sich geht, weil es so viel gibt Turbulenz.”