- Die Batterielebensdauer der getesteten Autos war im Durchschnitt 29,9 % kürzer als angegeben
Eine Untersuchung ergab, dass Elektroautos unter realen Bedingungen eine bis zu einem Drittel kürzere Batterielebensdauer haben als angegeben.
Die offiziellen Zahlen der Automobilhersteller, wie viele Kilometer ein Elektrofahrzeug mit voller Ladung zurücklegen kann, basieren auf einem standardisierten Test, der nur bei warmen Bedingungen durchgeführt wird.
Eine Untersuchung der Zeitschrift What Car hat jedoch ergeben, dass die Batterien der Autos viel schneller leer werden, wenn sie in der realen Welt gefahren werden, insbesondere bei kälteren Temperaturen.
Das Magazin ahmte nach, wie Autofahrer ihre Autos tatsächlich nutzen, indem es zwölf Fahrzeuge über Nacht draußen in der Kälte parkte. Anschließend fuhr das Team die Autos über eine 60 Meilen lange Teststrecke in Bedfordshire, bis ihre Batterien leer waren.
Im Durchschnitt war die Reichweite der Elektroautos um 29,9 Prozent geringer als angegeben, wobei der 57.000 Pfund teure Lexus UX 300e Takumi den größten Rückstand verzeichnete – 100 Meilen weniger als der offizielle Wert von 273 Meilen.
Eine Untersuchung hat ergeben, dass Elektroautos unter realen Bedingungen eine bis zu einem Drittel kürzere Batterielebensdauer haben als angegeben (Archivfoto).
Die offiziellen Zahlen der Autohersteller, wie viele Kilometer ein Elektrofahrzeug mit voller Ladung zurücklegen kann, basieren auf einem standardisierten Test, der unter warmen Bedingungen durchgeführt wurde (Archivfoto).
Der Lexus RZ 450e Takumi hatte den zweithöchsten Rückstand und starb 92 Meilen vor der angekündigten Reichweite von 251 Meilen.
Der Volkswagen ID 7 Pro Match zum Preis von 51.550 £ hatte eine reale Reichweite von 254 Meilen, 33,6 Prozent weniger als angekündigt und den dritthöchsten Rückstand.
Das leistungsstärkste der 12 getesteten Autos war jedoch der 68.810 £ teure Mercedes-Benz EQE 300 Sport Edition.
Die Batterie des Autos war nach 300 Meilen leer, aber das war immer noch ein Rückgang von 21 Prozent gegenüber dem, was ursprünglich beworben wurde.
Der Herausgeber des Magazins, Steve Huntingford, behauptete, das Experiment sei eine viel bessere Möglichkeit, die Kapazität von Elektrofahrzeugen zu testen als offizielle Methoden.
Der 57.000 Pfund teure Lexus UX 300e Takumi verzeichnete den größten Rückstand – 100 Meilen weniger als sein offizieller Wert von 273 Meilen
Sein Team überprüft nun regelmäßig die Reichweite von Elektrofahrzeugen in „realen“ Fahrumgebungen und stellte fest, dass zwischen Winter- und Sommertemperaturen ein Unterschied in der Batterielebensdauer von 18 Prozent besteht.
Herr Huntingford sagte laut The Telegraph: „Wir machen das jeden Sommer.“ [and] jeden Winter, da es je nach kaltem Wetter offensichtlich einen erheblichen Unterschied in der Batterieeffizienz gibt.
„Wir lassen sie draußen in der Kälte [overnight] für die Umgebungstemperatur … daher sind die Batterien einem Absinken auf eine niedrigere Temperatur ausgesetzt und es sind die schlechtesten Bedingungen, unter denen getestet werden kann.“
Edmund King, Präsident der AA, sagte: „Verbraucher sollten offizielle Zahlen mit Vorsicht genießen.“
Er fügte hinzu, dass die Ergebnisse des Tests keine Überraschung seien, da Fahrstil und Wetterbedingungen die Reichweite eines jeden Autos stark beeinflussen können.
Autohersteller müssen neue Elektrofahrzeuge im Rahmen des weltweit harmonisierten Testverfahrens für leichte Nutzfahrzeuge (WLTP) im Labor testen.