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Gesprochen von künstlicher Intelligenz.
Ungarn widersetzt sich den Forderungen der Europäischen Union, die Beziehungen zu China zu lockern – und das zahlt sich aus.
Berichten zufolge ist Ungarn zusammen mit Deutschland im Rennen um den Sitz der ersten europäischen Fabrik des chinesischen Automobilherstellers BYD; Das Unternehmen wird voraussichtlich bis Ende des Jahres eine Ankündigung machen.
Der chinesische Batteriehersteller CATL hat im vergangenen Jahr beschlossen, in der östlichen Stadt Debrecen ein Batteriewerk im Wert von 7,3 Milliarden Euro zu bauen. Andere chinesische Unternehmen in der Lieferkette für Elektrofahrzeuge – Nio, Eve Energy, Huayou Cobalt, BYD und Ningbo Zhenyu Technology – haben in den letzten Monaten alle neue Fabrikprojekte angekündigt.
Die ungarische Regierung sagt, China sei seit 2020 der führende ausländische Investor des Landes, und Budapest wolle mehr – weshalb Politiker dafür sorgen, dass die Beziehungen zu Peking reibungslos bleiben.
Der ungarische Ministerpräsident Viktor Orbán war der einzige EU-Chef, der im Oktober am Forum der Belt and Road-Initiative teilnahm. Der chinesische Präsident Xi Jinping nannte ihn Pekings „Freund“.
Die ungarische Regierung, so Orbán, werde „keinen ideologischen Druck von außen akzeptieren“ und stets nationale Interessen verfolgen.
Außenminister Péter Szijjártó äußerte sich im Juni noch deutlicher und betonte, dass jeder Versuch, sich von China abzuwenden, Europa schaden würde.
„Sowohl Abkopplung als auch Risikoabbau wären Selbstmord der europäischen Wirtschaft“, sagte Szijjártó gegenüber CNBC auf der Jahreskonferenz des Weltwirtschaftsforums in Tianjin, China. „Wie könnte man sich entkoppeln, ohne die europäische Wirtschaft zu zerstören?“
Ungarn ist nicht nur dem 14+1-Format beigetreten, einer Gruppierung, die China mit Mittel- und Osteuropa verbindet (das früher das 16+1-Format war, bevor einige EU-Länder austraten). Sie ist auch der chinesischen Belt-and-Road-Initiative beigetreten und blockiert gleichzeitig EU-Erklärungen, in denen sie China wegen Menschenrechtsfragen verurteilen.
„Die ungarische Regierung stellt sich als Brückenkopf für China dar“, sagte Dóra Győrffy, Wirtschaftsprofessorin an der Corvinus-Universität Budapest. Dies dürfte für den Rest der EU „sehr besorgniserregend“ sein, sagte sie.
Die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, und der Präsident des Europäischen Rates, Charles Michel, sind diese Woche in Peking, um die chinesische Führung wegen des massiven Handelsüberschusses des Landes mit der EU zu drängen. Die Kommission hat außerdem eine Untersuchung zu unzulässigen Subventionen für chinesische Elektrofahrzeuge eingeleitet.
Unterdessen führt der Drang der ungarischen Regierung zu mehr Investitionen aus China zu Warnungen, dass wirtschaftliche Vorteile einen politischen Preis haben könnten.
„Wie Russland kann auch China jede Art von wirtschaftlicher Verwundbarkeit zur Erpressung nutzen“, sagte Győrffy.
Ungarn hat sein wirtschaftliches Vermögen auf Autos gesetzt – und jetzt auf den Übergang zu Elektrofahrzeugen. Der Automobilsektor macht etwa 6 Prozent des ungarischen Bruttoinlandsprodukts aus, während die Automobilzulieferer weitere 8 bis 9 Prozent ausmachen.
Und es sind nicht nur chinesische Unternehmen. Alle drei großen deutschen Automobilhersteller haben ungarische Fabriken, und auch Unternehmen mit Sitz in Südkorea und Japan sind vertreten – angezogen von Ungarns qualifizierten, aber preiswerten Arbeitskräften und seinen engen Verbindungen zum Rest des EU-Marktes.
Während solche wirtschaftlichen Argumente einen erheblichen Teil der Automobilinvestitionen ausmachen, bringt Budapests Loyalität gegenüber Peking einen zusätzlichen politischen Vorteil mit sich.
Obwohl Investitionsentscheidungen seit langem geplant sind, erfolgte die Ankündigung von CATL, sich in Ungarn niederzulassen, am 12. August 2022 – einen Tag nachdem Estland und Lettland das 16+1-Format verlassen hatten.
„Das ist eine Art Belohnung, die Ungarn für seine politische Nähe zu China erhält“, sagte Jakub Jakóbowski, China-Experte und stellvertretender Direktor der in Warschau ansässigen Denkfabrik Zentrum für Oststudien, die von der polnischen Regierung finanziert wird.
Aber das ist ein Preis, den Ungarn zu zahlen bereit ist.
Wirtschaftsentwicklungsminister Márton Nagy war letzten Monat in Shanghai, wo er das Tempo der chinesischen Investitionen in Ungarn feierte.
„Wir sind stolz darauf, dass Ungarn das führende Ziel für chinesische Unternehmensinvestitionen in Mitteleuropa ist“, sagte er. „Der Erfolg der als ‚Ostöffnung‘ bekannten Politik der Regierung zeigt sich darin, dass bis Ende 2023 mehr als ein Drittel der ausländischen Direktinvestitionen aus östlichen Ländern nach Ungarn geflossen sein werden.“