Umstrittene Pläne, den TÜV für Autos zu verschieben, wurden von der Regierung verworfen, nachdem Autofahrer und Verkehrssicherheitsexperten gewarnt hatten, dass Tausende von Fahrzeugen zu „Todesfallen auf Rädern“ werden könnten.
Das Verkehrsministerium hat am Donnerstagmorgen bestätigt, dass sein Vorschlag, Autobesitzer alle zwei statt einmal alle zwei Jahre zur TÜV-Prüfung zu verpflichten und die erste TÜV-Prüfung eines Autos vom dritten auf das vierte Jahr zu verschieben, verworfen wurde.
Die umstrittene Initiative des ehemaligen Premierministers Boris Johnson und des Verkehrsministers Grant Shapps versprach, britischen Autofahrern gemeinsam 100 Millionen Pfund pro Jahr einzusparen, als die Lebenshaltungskostenkrise zu greifen begann.
Es wäre die größte Erschütterung der TÜVs seit Jahrzehnten gewesen, doch Experten warnten davor, dass es zu mehr Todesfällen und Verletzten im Straßenverkehr kommen würde.
Das Verkehrsministerium hat bestätigt, dass es seine Pläne, die jährlichen TÜVs auf zwei Jahre zu verlängern, verworfen hat, nachdem Sicherheitsexperten gewarnt hatten, dass dies zu einem Anstieg der Verkehrstoten und -verletzten führen könnte
Herr Johnson, Herr Shapps und das DfT argumentierten im April 2022, dass Fortschritte in der Fahrzeugtechnologie, etwa bei Elektroautos und spurgestütztem Fahren, dazu führen, dass der seit 1960 bestehende jährliche TÜV nicht mehr erforderlich sei.
Sie behaupteten auch, Autofahrer würden insgesamt Millionen sparen, wenn sie alle zwei Jahre statt nur einmal für eine Untersuchung bezahlen würden.
Eine Konsultation wurde im Januar 2023 eingeleitet, löste jedoch bei den Automobilverbänden große Bedenken aus Es könnte sein, dass mehr Autos, Transporter und Motorräder mit Bremsen und Reifen unterwegs sind, die nicht den gesetzlichen Mindestanforderungen entsprechen, und somit zu einem Anstieg der Unfälle führen könnten.
Experten sagten, dass eine Verzögerung der jährlichen Verkehrssicherheitsprüfung dazu führen würde, dass sich mit der Zeit Fehler an den Fahrzeugen ansammeln und die spätere Behebung möglicherweise teurer wird.
Eine Analyse der AA legt nahe, dass ein jährlicher TÜV den Autofahrern möglicherweise zwischen 200 und 400 £ einsparen kann, da die Erkennung sich entwickelnder Fehler jedes Jahr bedeutet, dass den Autofahrern zu einem späteren Zeitpunkt keine höheren Reparaturkosten entstehen.
Die Minister wurden auch vor den wirtschaftlichen Auswirkungen der Entscheidung, die TÜVs zu verschieben, gewarnt, da Tausende von Werkstätten, die auf Einnahmen aus den jährlichen Kontrollen angewiesen sind, möglicherweise pleite gegangen wären.
Branchenvertreter sagten, der Schritt hätte den 23.400 zugelassenen Testzentren Großbritanniens Kosten in Höhe von bis zu 123,6 Millionen Pfund pro Jahr entzogen.
Bei der Bestätigung, dass bestehende TÜV-Zeitpläne beibehalten werden, fügte das DfT diese Woche hinzu, dass es „weiter untersuchen“ werde, wie sichergestellt werden könne, dass der Test für die Zukunft geeignet sei.
Dazu gehört eine Untersuchung – mit Unterstützung der Driver and Vehicle Standards Agency (die für TÜVs zuständig ist) – zur Frage, wie die Emissionen von Dieselfahrzeugen besser überwacht werden können, um zu verstehen, ob mehr getan werden muss, um sicherzustellen, dass Dieselfahrzeuge die Emissionsvorschriften einhalten ‘.
Das DfT fügte hinzu, es werde auch weiterhin die Verfügbarkeit technologischer Entwicklungen der nächsten Generation beobachten, die eine geänderte TÜV-Verordnung erfordern könnten, wie etwa die Einführung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme, einschließlich selbstfahrender autonomer Funktionen.
Die Konsultation des DfT im Januar 2023 zur Ausweitung der TÜVs stieß bei Automobilverbänden und Verkehrssicherheitsorganisationen auf heftigen Widerstand. Die AA sagte, es werde eine Zunahme von Todesfallen auf Rädern geben
Straßenminister Guy Opperman sagte: „Wir haben den Fahrern und der Industrie zugehört, und die Beibehaltung der TÜVs in ihrer aktuellen Form zeigt einmal mehr, dass wir auf der Seite der Autofahrer stehen.“
„Indem wir Klarheit zu TÜV-Prüfungen bieten, zusammen mit unserer jüngsten Konsultation zu Straßenbauarbeiten und beispiellosen 8,3 Milliarden Pfund für die Erneuerung von Straßen, helfen wir Autofahrern, beruhigt zu fahren und stellen sicher, dass die Straßen Großbritanniens weiterhin zu den sichersten der Welt gehören.“
Kurze Geschichte des TÜV
Am 30. März 2020 wurde eine sechsmonatige Befreiung von der TÜV-Prüfung eingeführt, um die Ausbreitung von Covid-19 zu verlangsamen, da das Land zum ersten Mal vollständig abgeriegelt wurde. Experten forderten aus Sicherheitsgründen einen vorzeitigen Abbruch, sobald die Beschränkung der Autonutzung im Mai aufgehoben würde
1960: TÜV wird eingeführt. Der Name leitet sich vom Ministerium für Verkehr ab, dem heutigen Ministerium für Verkehr. Ursprünglich war die Prüfung zehn Jahre nach der Zulassung eines Fahrzeugs vorgeschrieben. Von da an wurden jährlich TÜVs durchgeführt. Zu den wichtigen Aktualisierungen der Tests seit 1960 gehörten:
1967: Die Zeit bis zur ersten Prüfung eines Fahrzeugs wird auf drei Jahre nach der Zulassung verkürzt.
1968: Kontrollen der Reifen eingeführt.
1969: Eine neue Überprüfung der gesetzlich vorgeschriebenen Sicherheitsgurte.
1977: Der Test umfasst jetzt Scheibenwischer und -wascher, Blinker, Bremslichter, die Hupe, die Abgasanlage und den Zustand der Karosseriestruktur und des Fahrgestells sowie eine detailliertere Prüfung der Sicherheitsgurte.
1990er Jahre: Neue Abgaskontrollen für Benzin- und Dieselfahrzeuge. Weitere abgedeckte Bereiche sind unter anderem Antiblockiersysteme.
2005: Ein neues computergestütztes Verwaltungssystem zur Ausstellung von Prüfungszertifikaten.
2012: Überprüft „sekundäre Rückhaltesysteme“ wie den Airbag eines Fahrzeugs, die Batterie und Verkabelung, die elektronische Stabilitätskontrolle, den Tachometer und das Lenkschloss.
2017: Änderung der TÜV-Befreiung für historische Fahrzeuge von der Abdeckung aller Fahrzeuge aus der Zeit vor 1960 hin zu einer fortlaufenden 40-Jahres-Befreiung.
2018: Drei neue Fehlerkategorien wurden eingeführt: geringfügig; wesentlich; gefährlich. Die beiden letztgenannten Fehlertypen führen automatisch zu einem fehlgeschlagenen Test.
Neil Barlow, Leiter Fahrzeugpolitik bei DVSA, fügte hinzu: „Die Sicherstellung, dass der TÜV zukunftsfähig bleibt, ist ein wichtiger Teil der Arbeit von DVSA, und die Vorbereitung auf neue Technologien wird dazu beitragen, die Straßen Großbritanniens sicher zu halten.“
„Wir hoffen, dass diese positiven Nachrichten den Werkstätten eine gewisse Gewissheit geben, damit sie Investitionen in neue Technologien ermöglichen können, die erforderlich sein könnten, um den TÜV an der Spitze der Verkehrssicherheit und der Umwelt zu halten.“
Jakob Pfaudler, CEO der AA, begrüßte die Entscheidung, eine Verzögerung bei den TÜVs abzuschaffen, und sagte, 83 Prozent der befragten Mitglieder befürworteten „mit überwältigender Mehrheit“ die Beibehaltung der jährlichen Prüfung, um die Sicherheit von Autos und Verkehrsteilnehmern zu gewährleisten.
Es war der Automobilkonzern, der Anfang 2023 gewarnt hatte, dass jede Entscheidung, die TÜV-Zeitpläne zu verlängern, dazu führen würde, dass „Tausende von Fahrzeugen zu Todesfallen auf Rädern“ würden.
„Da jedes zehnte Auto seinen ersten TÜV nicht besteht, unterstützen wir voll und ganz die pragmatische Entscheidung der Regierung, den ersten TÜV nach drei Jahren und danach jährlich beizubehalten“, sagte Pfaudler.
Mike Hawes, Geschäftsführer von SMMT, der die britischen Automobilhersteller vertritt, sagte, die Entscheidung, das bestehende TÜV-System beizubehalten, sei „die richtige“ und werde Großbritannien dabei helfen, „seinen stolzen Rekord aufrechtzuerhalten, einige der sichersten Straßen der Welt zu haben“.
Nicholas Lyes, Direktor für Richtlinien und Standards bei IAM RoadSmart, sagte: „Ein TÜV gibt den Fahrern die Gewissheit, dass ihr Fahrzeug den Mindeststandards für die Verkehrssicherheit entspricht, und viele betrachten ihn als eine wesentliche technische Gesundheitsprüfung.“
„Gut gewartete Fahrzeuge machen unsere Straßen sicherer und verringern das Risiko von Kollisionen, die durch verschlissene Teile und schwerwiegendere Mängel verursacht werden.“
„Wir begrüßen es, dass die Regierung den Fahrern zuhört und im Rahmen dieses Ankündigungspakets sowohl der Verkehrssicherheit als auch den Emissionen Priorität einräumt.“
RAC-Chef für Politik, Simon Williams, begrüßte die Erklärung des DfT als „großartige Neuigkeiten“ und bezeichnete den Vorschlag, TÜVs zu verschieben, als „verrückte Idee“, die ordnungsgemäß „in den Mülleimer geworfen“ wurde.
Er sagte uns: „Dies hätte die Verkehrssicherheit ernsthaft beeinträchtigt und den Fahrern am Ende mehr Geld gekostet als eigentlich weniger, weil gefährliche Probleme unentdeckt blieben und immer schlimmer wurden.“
„Aus diesem Grund war die Idee in unserer Forschung bei der Autofahreröffentlichkeit so unbeliebt.“
Graham Stapleton, Vorstandsvorsitzender von Halfords, sagte, der MOT-Vorschlag der Regierung „hätte Menschenleben gekostet“ und eine Entscheidung, nicht weiterzumachen, sollte als „Sieg für die Verkehrssicherheit“ angesehen werden.
Ge fügte hinzu: „Wir sehen, dass immer mehr Fahrzeuge zum TÜV in unsere Werkstätten kommen, deren Reifen unter dem gesetzlich vorgeschriebenen Mindestprofil liegen.“ „Anstatt die Verkehrssicherheit einzuschränken, sollten wir alles tun, was wir können, um Autofahrer zu ermutigen und zu befähigen, ihre Fahrzeuge in einem verkehrssicheren Zustand zu halten.“
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