AMSTERDAM – Europa hat Uber gezähmt.
Die einst rebellische Ride-Hailing-App sieht sich mit der Gesetzgebung der Europäischen Union konfrontiert, die darauf abzielt, ihr Geschäftsmodell zu überarbeiten. Der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens verspricht jedoch Treue zum europäischen Markt und verstärkt die Präsenz des Unternehmens.
„Der europäische Weg wird immer mehr zum Uber-Weg“, sagte Dara Khosrowshahi gegenüber POLITICO in einem Interview in der Europazentrale von Uber in Amsterdam. „Wenn Sie ein europäisches Modell, wahrscheinlich zu einfach, als verantwortungsvollen Kapitalismus, Kapitalismus mit Schutzmaßnahmen, charakterisieren, denken wir, dass dies ein geeignetes Modell für die Zukunft ist.“
Die Europäische Union ist dabei, ein Gesetz zur Plattformarbeitsrichtlinie fertigzustellen, das viele Fahrer und Kuriere von Uber zu Vollangestellten machen könnte. Das Gesetz zielt auf den Mangel an sozialem Schutz und Sozialleistungen in der sogenannten Gig Economy ab, die durch Apps zur Organisation von Kurzarbeitsaufenthalten verursacht wird. Uber seinerseits ist seit langem das Aushängeschild der regulierungswidrigen Silicon-Valley-Unternehmen, die die Gig Economy geschaffen haben.
Uber hat heute versprochen, seine Flotte umweltfreundlicher zu gestalten, die Leistungen und Schutzmaßnahmen für Fahrer zu verbessern und hat kürzlich Anstrengungen unternommen, eng mit ehemaligen Todfeinden wie Gewerkschaften und Taxiunternehmen zusammenzuarbeiten. Alle diese Initiativen haben ihren Ursprung in Europa oder sind in der EU deutlich weiter fortgeschritten als in den USA oder anderen Märkten.
Im Gegensatz zu einigen seiner Konkurrenten aus dem Silicon Valley – vor allem der Facebook-Muttergesellschaft Meta – droht Uber nicht mit einem Rückzug aus Europa, wenn die EU neue Gesetze einführt, die seinem Geschäft schaden.
„Es ist schwierig, eine rote Linie zu ziehen“, sagte Khosrowshahi. „Wir wollen nicht drohen, wir wollen nicht aussteigen; Was wir tun wollen, ist, uns hineinzulehnen.“ Aber wenn Brüssel Uber zwingen würde, einige seiner Fahrer als Vollangestellte anzuerkennen, „müssen wir die Zahl der Fahrer und/oder Kuriere auf der Straße deutlich reduzieren“, warnte er.
Die Europäische Union steht kurz vor der Verabschiedung neuer Regeln, die bis zu 4,1 Millionen Gig-Arbeiter in Angestellte statt in unabhängige Auftragnehmer einstufen und ihnen Vergünstigungen wie Mindestlohn und Urlaubsgeld gewähren könnten, was sich auf das Endergebnis von Unternehmen wie Uber auswirken könnte.
Wenn sich die EU-Gesetzgeber in diesem Jahr einigen, hätten die Mitgliedsländer der Union bis Ende 2025 Zeit, das Gesetz in nationale Vorschriften umzusetzen und mit deren Durchsetzung zu beginnen.
Uber habe seinen Kampf für eine Änderung der aktuellen Vorschläge nicht aufgegeben, sagte Khosrowshahi: „Das beste Ergebnis für uns ist eine Richtlinie zur Plattformarbeit, die klare Regeln in Bezug auf die Art der Arbeit und Beschäftigung enthält … Wir glauben nicht.“ [the current version of the law] ist die richtige Antwort.“
Um seine Bemühungen in Europa zu untermauern, plant das Unternehmen in den kommenden Monaten und Jahren eine Rekrutierungswelle.
Der CEO war am Montag mit seinem globalen Führungsteam in Amsterdam, um die Strategie des Unternehmens für die nächsten drei Jahre zu skizzieren. Auf dem brandneuen Campus von Uber am Rande der Innenstadt sind derzeit 1.100 Mitarbeiter beschäftigt, aber es gibt Büroflächen für weitere 1.000.
Ein Teil des Plans besteht darin, mehr Arbeitsplätze im Ingenieurwesen in Europa zu schaffen und gleichzeitig die Zahl in den USA zu verringern, wo Technikarbeiter teurer und der Wettbewerb härter sind. Der Großteil der Zahlungsentwicklungsarbeit von Uber sei bereits in Amsterdam angesiedelt, sagte das Unternehmen.
Uber-Politik „geboren in Europa“
Die strengeren Arbeitsgesetze und der Arbeitnehmerschutz in Europa sowie der fortschrittlichere Ansatz zur Bekämpfung des Klimawandels hätten bereits die Art und Weise geprägt, wie Uber agiere, und zwar nicht nur in Europa, sagte Khosrowshahi.
Das Unternehmen wende seinen sanfteren, anschmiegsameren „europäischen Weg“ jetzt auch auf die Beziehungen zu organisierten Arbeitnehmern in den USA und anderswo an, behauptete er.
Uber hat sich verpflichtet, bis 2030 in den USA, Kanada und Europa und bis 2040 auf der ganzen Welt „völlig umweltfreundlich“ zu sein – das heißt, alle Fahrzeuge auf seiner Plattform wären elektrisch und es wäre eine „Null-Emissions-Transportplattform“.
Derzeit werden in Europa 10 Prozent der über seine Plattform zurückgelegten Strecken mit Elektrofahrzeugen zurückgelegt, in Amerika sind es nur 5 Prozent.
Die wachsenden Bemühungen des Unternehmens, mit Taxiunternehmen zusammenzuarbeiten, anstatt sie aus dem Geschäft zu drängen, seien „in Europa entstanden“, sagte Khosrowshahi. „Taxis machen etwa 10 Prozent unseres Volumens in Europa aus; Für uns ist es eines der am schnellsten wachsenden Segmente und es ist eine neue Initiative, über die wir begeistert sind.“
All dieses Gerede über verantwortungsvollen Kapitalismus stellt eine krasse Veränderung gegenüber der harten Entstehungsgeschichte von Uber unter der Führung des Mitbegründers und OG-Tech-Bruders Travis Kalanick dar, die das Unternehmen vom Start-up zum Branchenriesen führte.
Khosrowshahis eleganter und äußerst kontrollierter Stil mag dem seines Vorgängers diametral entgegengesetzt sein, aber er sagte gegenüber POLITICO, dass er sich immer noch mit dem launenhaften Uber-Gründer trifft, der keine Beteiligung oder Rolle mehr im Unternehmen hat.
„Meine Aufgabe ist es, klug darüber zu sein, was in der Branche vor sich geht, und Travis ist ein kluger Mensch, also tauschen wir ab und zu unsere Erfahrungen aus“, sagte er und fügte hinzu, dass ihr letztes Treffen in einer Bar stattfand und sie versuchen, sich dort zu treffen mindestens einmal im Jahr.