Das Unternehmen sagte, seine weltweiten Verkäufe seien im Juli gegenüber dem Vorjahresmonat um 8 Prozent auf den Rekordwert von 859.506 Fahrzeugen gestiegen. Außerdem wurde in diesem Monat ein Anstieg der weltweiten Produktion um 15 Prozent gemeldet.
Der Autohersteller verzeichnet nun seit sechs Monaten in Folge einen Anstieg der weltweiten Verkäufe im Jahresvergleich und seit sieben Monaten einen Produktionsanstieg, was seine Erholung von den Störungen in der Lieferkette und den Maßnahmen zur Eindämmung von COVID-19 im letzten Jahr unterstreicht.
In beiden Zahlen ist Toyotas Luxusmarke Lexus enthalten.
Die Verkäufe in China gingen im Juli um 15 Prozent zurück, im Gegensatz zu stärkeren Verkäufen in Japan, den USA und Europa. Die Inlandsverkäufe stiegen um 35 Prozent und die in den USA um 8 Prozent.
Die Zahlen für August, die erst im nächsten Monat verfügbar sein werden, dürften von der Produktionsunterbrechung am Dienstag betroffen sein.
Die weltweite Produktion von Toyota dürfte in diesem Jahr rund 10,2 Millionen Fahrzeuge erreichen und damit erstmals die 10-Millionen-Marke überschreiten, berichtete Nikkei am späten Mittwoch. Toyota lehnte es ab, sich zu der Prognose zu äußern.
Das Unternehmen untersucht weiterhin die Ursache für die Anlagenstörung am Dienstag, gab jedoch an, dass dies nicht auf einen Cyberangriff zurückzuführen sei.
Im Februar letzten Jahres musste Toyota ebenfalls dieselben 14 Fabriken in Japan schließen, als einer seiner Zulieferer, Kojima Industries, der Kunststoffteile und elektronische Komponenten liefert, mitteilte, einer seiner Dateiserver sei mit einem Virus infiziert worden, der eine unbekannte Infektion enthielt bedrohliche Nachricht.
Dieser Angriff warf Fragen zur Cybersicherheit der japanischen Lieferkette auf.
Was ist das Produktions- und Lieferantenmanagementsystem von Toyota?
Toyota hat mit seinem „Kanban“-System im Grunde die moderne Automobilmontage erfunden, um Lieferanten darüber zu informieren, welche Teile wann und wo benötigt werden, um den Lagerbestand zu minimieren.
„Kanban“ bedeutet auf Japanisch „Schild“, und der Toyota-Ingenieur und spätere Geschäftsführer Taichi Ono, der das System entwickelte, ließ sich von der Beobachtung inspirieren, wie eine amerikanische Supermarktkette, Piggly Wiggly, in den 1950er Jahren auf einer Reise in die USA ihre Lagerbestände verwaltete.
Toyotas System der schlanken Produktion und Just-in-Time-Teilelieferung wurde in der gesamten Automobilindustrie übernommen und umfassend untersucht. Vor mehr als 20 Jahren wurde von einem System aus gedruckten Karten, das den Lieferanten-Workflow verwaltete, zu einem internetbasierten „E-Kanban“-System übergegangen.
Das Kanban-System von Toyota, das auf einfachen visuellen Hinweisen zur Organisation von Arbeitsabläufen basiert, wurde auch für andere Branchen übernommen, darunter auch für die Softwareentwicklung.
Mit welchen weiteren Problemen war Toyota seit dem Führungswechsel konfrontiert?
Koji Sato übernahm im April die Nachfolge des Toyota-Vorsitzenden Akio Toyoda als CEO.
Obwohl das Unternehmen in den vergangenen Monaten versucht, seinen Ansatz für Elektrofahrzeuge und die damit verbundenen Fertigungsherausforderungen mit Blick auf den US-amerikanischen Marktführer für Elektrofahrzeuge, Tesla, zu überarbeiten, hat es auch einige peinliche Fehltritte gemeldet.
Im April teilte die Toyota-Tochtergesellschaft Daihatsu mit, dass sie bei Seitenaufprallsicherheitstests für rund 88.000 Kleinwagen, von denen die meisten unter der Marke Toyota verkauft wurden, einen Teil der Tür manipuliert habe.
Im Mai gab Toyota bekannt, dass das Unternehmen versehentlich Kundendaten von mehr als zwei Millionen Toyota-Besitzern im Internet preisgegeben habe, weil es bei der Konfiguration eines Cloud-basierten Systems zur Serviceverfolgung einen Fehler gemacht habe.