Japanische Autohersteller, sagte Toyoda, werden keine andere Wahl haben, als die Produktion solcher Fahrzeuge in die Überseemärkte zu schicken, wo sie derzeit exportiert werden, oder sie ganz einzustellen.
“Dies bedeutet, dass die Produktion von mehr als 8 Millionen Einheiten verloren gehen würde und die Automobilindustrie riskieren könnte, den Großteil der 5,5 Millionen Arbeitsplätze zu verlieren”, sagte Toyoda. “Wenn sie sagen, Verbrennungsmotoren sind der Feind, könnten wir fast keine Fahrzeuge produzieren.”
Sowohl in seiner Rolle als Branchensprecher als auch als Toyota-Präsident war Toyoda eine ausgesprochene, wenn auch etwas einsame Stimme für Mäßigung und Flexibilität im Streben nach CO2-Neutralität.
Er argumentiert, dass der Weg an die spezifischen Bedingungen in jedem Land angepasst werden sollte, mit mehr Freiheit bei der Verwendung von Technologien, um dorthin zu gelangen, solange sie zu einer Reduzierung der CO2-Emissionen insgesamt führen.
Sein Pushback kommt, als der US-Gesetzgeber aggressive neue Anreize in Betracht zieht, um die Amerikaner zum Kauf vollelektrischer Fahrzeuge zu bewegen, eine Initiative mit einigen Bestimmungen, gegen die sich Toyota und Honda, zwei Hybridfahrzeug-Champions, offen ausgesprochen haben.
Toyota behauptet, dass Hybridfahrzeuge immer noch einen erheblichen Beitrag zur CO2-Neutralität leisten müssen, obwohl sie mit Verbrennungsmotoren ausgestattet sind. Hybride sind erschwinglicher als Elektrofahrzeuge und können Märkte durchdringen, in denen keine Ladeinfrastruktur vorhanden ist. Darüber hinaus sorgen technische Verbesserungen dafür, dass Hybride kontinuierlich sauberer werden.
Nach Toyotas Berechnungen haben die 18,1 Millionen verkauften Hybridfahrzeuge im Laufe der Jahre die gleiche Kohlendioxid-Reduktionswirkung gehabt, als ob das Unternehmen 5,5 Millionen batterieelektrische Fahrzeuge verkauft hätte – ein Niveau, das kein Autohersteller annähernd erreicht hat.
Aus wirtschaftlicher Sicht kann der Einsatz von Hybriden als Brückentechnologie zu Elektrofahrzeugen und Null-Emissionen dazu beitragen, den Druck auf die Arbeitsplätze zu verringern, die Teile für Motoren und Getriebe herstellen.
Um den Verbrennungsmotoren mehr Leben einzuhauchen, hat Toyota sogar damit begonnen, Motoren zu entwickeln, die komprimierten Wasserstoff wie Benzin verbrennen, aber so gut wie keine Treibhausgasemissionen.
“Bei der Erreichung der CO2-Neutralität ist Kohlendioxid der Feind, nicht die Verbrennung”, sagte Toyoda. “Um den Kohlendioxidausstoß zu reduzieren, sind praktische und nachhaltige Initiativen erforderlich, die den unterschiedlichen Situationen in verschiedenen Ländern und Regionen entsprechen.”