Bei Toyota schien die Sonne etwas heller neckte, dass der Supra ein manuelles Getriebe bekam. Das Fehlen eines Schaltknüppels disqualifizierte Toyotas Halo-Sportwagen für viele Enthusiasten, und während es immer noch einer ist tolle Maschine, es fühlte sich immer so an, als würde etwas fehlen. Das änderte sich am Donnerstag, als Toyota endlich bestätigte, dass der manuelle Supra echt ist – für einige Käufer.
Update 29. April 2022, 16:20 Uhr ET: Diese Geschichte wurde mit neuen Informationen über den Ursprung des Supra-Handbuchs aktualisiert.
Zuerst die gute Nachricht. Toyota sagt, dass es große Anstrengungen unternommen hat, um dieses Getriebe zu konstruieren und es mit dem von BMW stammenden 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader gut spielen zu lassen. BMW bietet diesen Motor nicht mit Schaltgetriebe an, daher musste Toyota viel Beinarbeit leisten, um einen Supra mit Schaltgetriebe zu realisieren. Hier ist, was einige davon mit sich brachten, aus der Pressemitteilung von Toyota:
Das Ingenieurteam modifizierte ein vorhandenes Getriebegehäuse, eine Antriebswelle und einen Zahnradsatz und entfernte nicht benötigte Elemente, wie das Akustikpaket, wodurch das Gewicht reduziert wurde. Das Herzstück des Getriebes ist eine neu konstruierte Kupplung mit großem Durchmesser und verstärkter Tellerfeder. Mit einer größeren Reibungsfläche und einer stärkeren Feder hat diese neue Komponente die Hochleistungsfähigkeit, die für den Einsatz mit dem drehmomentstarken Motor des GR Supra geeignet ist.
Das neu entwickelte 6-Gang-Schaltgetriebe verfügt außerdem über ein intelligentes Schaltgetriebe (iMT), das mit einer neuen Software programmiert ist, die sportliche Leistung priorisiert. Beim Hochschalten werden die Parameter abgestimmt, um das Motordrehmoment im Moment des Einrückens und Lösens der Kupplung zu optimieren; Beim Herunterschalten wurde die Software für eine konstante Leistung optimiert. Das iMT ist standardmäßig eingestellt, kann aber auf Wunsch des Fahrers im Sportmodus abgeschaltet werden.
Um einen trägen Start und ein geringes Beschleunigungsgefühl bei eingelegtem Gang zu vermeiden, wurde die Achsübersetzung von 3,15 (im GR Supra Automatic) auf 3,46 (im GR Supra MT) verkürzt. Das Ergebnis ist ein Ansprechverhalten und ein Getriebe, das für die Leistung eines Sportwagens geeignet ist.
Nach der Ankündigung von Toyota Die Fahrt Am Freitag wurde separat berichtet, dass der Sechsgang, ähnlich wie der Supra selbst, BMW-Ursprung ist. Es ist ein ZF-Aggregat „tuned by Toyota“, insofern der japanische Autohersteller einige Teile gegen andere ausgetauscht hat – wie die oben erwähnte Kupplung mit großem Durchmesser, verstärkte Feder und das Design des Schaltknaufs:
„Die im Getriebe verwendeten Teile stammen aus einer Kombination von von ZF hergestellten Schaltgetrieben, aber die Teilekombination ist exklusiv für GR Supra“, sagte ein Toyota-Sprecher Die Fahrt. „Toyota hat mit ZF und BMW beim Design/Layout von Schalthebel/Pedal, der Entscheidung über das endgültige Übersetzungsverhältnis und der Abstimmung von iMT zusammengearbeitet [rev-matching and upshift smoothing] Funktion und Schaltgefühl.“
Dieses Supra-spezifische Getriebe erhält sogar einen eigenen, eindeutigen Übertragungscode im Teilekatalog von BMW: GS6L50TZ. Für das, was es wert ist, lautet der Code für das Handbuch, das im überseeischen und weniger leistungsstarken BMW Z4 sDrive20i zu finden ist, laut diesem SupraMKV-Forenbeitrag zufällig GS6L40LZ. Gemäß den BMW-Getriebebezeichnungsregeln weist der Unterschied zwischen „L50T“ und L40L“ auf eine Abweichung im „Getriebetyp“ und im Radsatz hin. Die „GS6“- und „Z“-Bits der Codes geben ein Sechsgang-Schaltgetriebe bzw. ZF als Hersteller an. Als weitere Referenz wird das Handbuch im aktuellen M3 und M4 als GS6-45BZ bezeichnet.
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Apropos Schaltknauf, sagt Toyota, dass auch Ergonomie eine Überlegung war. Platz für ein Handbuch in einem Auto zu schaffen, das ursprünglich nicht mit einem angeboten wurde, kann ein bisschen wie ein Bär sein. Nochmals aus der Veröffentlichung des Herstellers:
Besonderes Augenmerk wurde auch auf die Unterbringung eines manuellen Schalthebels im Fahrercockpit gelegt. Die Hebelübersetzung wurde speziell so eingestellt, dass der Kraftaufwand zum Schalten und Einlegen des Rückwärtsgangs minimiert wird. Dabei sind Gewicht und Form des 200 g schweren Schaltknaufs sowie die Qualität des Schalteingriffs genau definiert. Auch die Ergonomie stand im Vordergrund, da die Konsoleneinheit und die Position des Fahrmoduswählers angepasst wurden, um einen Abstand von 1,7 Zoll zwischen dem Schaltknauf und dem Bedienfeld zu gewährleisten.
Toyota hat keine Preise für den manuellen Supra bekannt gegeben. Diese Nachricht wird diesen Herbst kommen, kurz bevor 2023-Modelle in die Ausstellungsräume kommen.
Hier ist der Haken: Dieser Sechsgang wird beim 2,0-Liter-Vierzylinder-Supra in keiner Kapazität angeboten. Ehrlich gesagt weiß ich nicht, ob ein Handbuch dieses Auto hätte retten können; Ich weiß nicht, ob irgendetwas den kleineren Supra retten könnte, wenn der GR86 und nun der lang erwartete GR Corolla gibt es auch in Toyotas Aufstellung. Mein Kollege Steve glaubt, dass sich niemand die Mühe machen würde, gegen diese Optionen einen 2.0 Supra mit Handbuch zu kaufen, und er hat wahrscheinlich Recht.
Für mich macht ein manuelles 3.0 den 2.0 Supra zu einem noch schlechteren Angebot, als es ohnehin schon ein Auto war lebt im Schatten seiner großen Geschwister. Vielleicht existiert es nur als Basis für Modifikationen, aber wie viele 2.0-Besitzer machen überhaupt 2JZ-Swaps? Ich bin für einen billigen Einstieg in die Leistung – besonders für diejenigen, die geschickt genug sind, um den Unterschied mit Schrauben auszugleichen – aber der 2.0 kostet nur etwa 8.000 US-Dollar weniger als der 3.0, und dies ist Toyotas Flaggschiff. Es soll ein kompetenter Sportwagen in all seinen Varianten sein.
Toyota wird auch einen Supra in limitierter Auflage mit der manuellen Ausstattung namens A91-MT anbieten. Nur 500 davon werden gebaut, mit dem erforderlichen Getriebe und einem exklusiven Cognac-Interieur für Nordamerika. Unabhängig davon, welches Supra-Modell Sie bestellen, wenn Sie Ihres mit einem Schaltknüppel ausstatten, erhalten Sie ein rotes Abzeichen auf der Rückseite, damit jeder weiß, dass Sie das beste Supra gekauft haben – und vielleicht, um das Messer ein wenig zu drehen, wenn jemand zieht in einem früheren Supra nur mit Auto.