Die weltweiten Einzelhandelsumsätze stiegen im 12-Monats-Zeitraum um 4,7 Prozent auf 10,38 Millionen Fahrzeuge.
Im gerade abgelaufenen Geschäftsjahr konnte Toyota seine Gewinne trotz steigender Kosten für Rohstoffe und Logistik sowie erhöhter Ausgaben für Arbeit, F&E und Abschreibungen steigern. Rückenwind durch vorteilhafte Wechselkurse und niedrigere Marketingkosten trugen dazu bei, den Kostenschub auszugleichen.
Der regionale Betriebsgewinn stieg in praktisch allen wichtigen Märkten weltweit.
Bärischer Ausblick
Mit Blick auf die Zukunft war Toyota jedoch nicht so zuversichtlich.
Der stets konservative Autohersteller prognostiziert, dass der Betriebsgewinn und der Nettogewinn im laufenden Geschäftsjahr, das am 31. März 2023 endet, zurückgehen werden, selbst wenn er Rekordumsätze im Einzelhandel anvisiert.
Toyota erwartet, dass sich die Rohstoffkosten gegenüber dem Gesamteinbruch im vergangenen Jahr mehr als verdoppeln. Und die Aussichten werden weiter getrübt durch die Ungewissheit über die Inflation in Märkten wie den USA, anhaltende Probleme in der Halbleiterlieferkette, pandemische Sperren in China und den anhaltenden Krieg in der Ukraine.
„Diese Faktoren werden noch verstärkt“, sagte Chief Communications Officer Jun Nagata. „In diesem Geschäftsjahr wird es noch schwieriger als in anderen Jahren, eine Prognose abzugeben.“
Toyota werde sein Bestes tun, um Lieferanten vor Rohstoffpreiserhöhungen zu schützen, indem es die zusätzlichen Kosten absorbiert, sagte Finanzvorstand Kenta Kon. Das Unternehmen wird auch vorsichtig sein, wenn es darum geht, die Kosten durch höhere Aufkleberpreise an die Kunden weiterzugeben, sagten Führungskräfte. Während es einige Fahrzeuge und Regionen gibt, die Preiserhöhungen ermöglichen könnten, werden andere Märkte und Modelle dies nicht tun.
Weitere Details wollten die Führungskräfte nicht nennen. Aber Nagata sagte, Toyotas Stärke liege darin, ein Full-Lineup-Player zu sein, der alles von sparsamen Kompakten bis hin zu luxuriösen SUVs anbieten könne. Das Unternehmen hat und bietet in fast jeder Preisklasse an, selbst in Zeiten der Inflation, sagte er.
Es wird erwartet, dass ein solches Halten der Linie die Gewinne schmälert.
Toyota erwartet, dass der Betriebsgewinn im laufenden Geschäftsjahr auf 2,40 Billionen Yen (19,69 Milliarden US-Dollar) sinken wird, da der Nettogewinn auf 2,26 Milliarden Yen (18,54 Milliarden US-Dollar) zurückfällt.
Gleichzeitig erwartet Toyota aber auch, dass die weltweiten Einzelhandelsumsätze um 3,1 Prozent auf 10,7 Millionen steigen werden. Wenn das erreicht wird, würde das einen weiteren Rekord für den Autohersteller anschlagen.
Toyota erzielte im gerade beendeten Geschäftsjahr eine Steigerung der weltweiten Produktion um 6,2 Prozent auf 10,06 Millionen Einheiten, da es Fabriken hochgefahren hat, um die verlorene Produktion der beiden vorangegangenen Geschäftsjahre auszugleichen.
Die weltweite Produktion ging im Geschäftsjahr zum 31. März 2020 um 2,2 Prozent zurück, als die Pandemie zuschlug. Und es brach im folgenden Geschäftsjahr um 8,9 Prozent ein, als die Chipknappheit den Schmerz verstärkte.
Im März verbuchte Toyota eine Rekordproduktion für den Monat von 1,01 Millionen Fahrzeugen.
Im Zeitraum Januar bis März ging die weltweite Produktion jedoch um 0,5 Prozent zurück, da der Betrieb von einer Reihe von Faktoren beeinträchtigt wurde, darunter pandemiebedingte Lieferunterbrechungen, ein Cyberangriff auf einen Lieferanten, anhaltende Halbleiterknappheit und ein Erdbeben, das den Teilefluss unterbrach.
Toyota hat gesagt, dass es in seinem Rennen um die Wiedererlangung der verlorenen Produktion nicht überstürzen wird, indem es das Erholungstempo von April bis Juni im Rahmen einer „absichtlichen Pause“ verlangsamt, um ein „angemesseneres“ Produktionstempo zu erreichen, da die Chipknappheit und die Pandemie anhalten die Industrie krümmen.