Eine 500-Meilen-Reise von Toronto nach Montreal könnte bald eine einfache Fahrt sein, da ein Startup Pläne für einen ultraschnellen fliegenden Zug vorstellt.
TransPod, ein in Toronto ansässiges Startup, sagt, dass sein Vakuumzug im Hyperloop-Stil Passagiere mit einer Geschwindigkeit von 621 Meilen pro Stunde (1000 km/h) befördern kann.
Die „FluxJet“-Züge werden durch Vakuumröhren schweben und mit Plasma betrieben, um sich so schnell wie ein Verkehrsflugzeug mit Reisegeschwindigkeit zu bewegen.
Und das Unternehmen sagt, dass es über die Technologie verfügt, um dies vor 2035 zu verwirklichen.
Das Unternehmen entwickelt bereits eine 18 Milliarden US-Dollar teure und 300 km lange Strecke zwischen den kanadischen Großstädten Edmonton und Calgary.
TransPod, ein kanadisches Startup, hat Pläne zum Bau eines Vakuum-Hyperloop-Zugs angekündigt, der in einer Stunde zwischen Toronto und Montreal verkehren kann
Ryan Janzen, Erfinder des TransPod-Systems, sagt, dass das Fahrzeug „wie ein Flugzeug gebaut ist, aber wie ein Zug funktioniert“.
Das FluxJet-Fahrzeug ist wie ein Flugzeug ohne Flügel konzipiert und für das „Fliegen“ mit hoher Geschwindigkeit ausgelegt.
Jedes Fahrzeug ist viel kleiner als ein herkömmlicher Zug, ähnelt eher einem einzelnen Zugwaggon und kann 54 Passagiere oder 10 Tonnen Fracht transportieren.
Obwohl die Kapazität gering ist, behauptet TransPod, dieses Problem durch den gleichzeitigen Start mehrerer Fahrzeuge zu beheben.
Das Unternehmen gibt an, dass die Nutzung des Hyperloops 44 Prozent günstiger sein wird als der Flug mit dem Flugzeug und die CO2-Emissionen um etwa 636.000 Tonnen pro Jahr reduzieren wird.
Das System schickt magnetisch schwebende Züge durch Vakuumröhren, um die Reibung zu reduzieren, wie in der Darstellung dieses Künstlers gezeigt
Das Unternehmen plant den Bau einer Vakuum-Hyperloop-Strecke von Edmonton nach Calgary mit Zwischenstopp in Red Deer. Sie schätzen, dass dies fast 18 Milliarden Pfund kosten wird
Um die Reibung so weit wie möglich zu reduzieren, schwebt das Fahrzeug über Schienen in einer Vakuumröhre.
Eine Reihe starker Magnete an der Oberseite des Fahrzeugs ziehen nach oben zum Stahlrohr, während Magnete an der Unterseite nach oben drücken.
FluxJet verwendet dann Elektromagnete, um den Zug voranzutreiben, um ihn zu beschleunigen oder abzubremsen.
Das bedeutet, dass auf den Zug nur sehr wenig Reibung oder Luftwiderstand einwirkt, sodass er sich mit sehr hohen Geschwindigkeiten fortbewegen kann.
„Du willst nichts anfassen. Denn bei hoher Geschwindigkeit verschleißt alles“, sagt Herr Janzen in einem Interview mit CBC.
TransPod schließt sich einer Reihe anderer Unternehmen an, die in die Entwicklung von Vakuum-Hyperloop-Systemen investiert haben.
Das erste Hyperloop-Modell wurde 2013 von Elon Musk mit der Idee vorgeschlagen, dass es Passagiere zwischen Los Angeles und San Francisco transportieren könnte.
Allerdings brach Hyperloop One, das darauf abzielte, Musks System zu kommerzialisieren, Ende letzten Jahres zusammen.
Obwohl das Unternehmen zunächst die Unterstützung von Sir Richard Branson erhielt, kündigte es an, alle Mitarbeiter zu entlassen und seine Vermögenswerte zu verkaufen.
Richard Branson und Virgin entfernten ihre Marke aus dem Hyperloop-Projekt, nachdem sich das Unternehmen auf Fracht statt auf Passagiere konzentrierte.
Das Unternehmen gibt an, dass seine Züge eine Geschwindigkeit von 621 Meilen pro Stunde (1000 km/h) erreichen können, also so schnell wie ein Verkehrsflugzeug
TransPod entwickelt derzeit eine 300 km lange Strecke, um die großen kanadischen Städte Edmonton und Calgary zu verbinden, wie in dieser Darstellung gezeigt
Magnetschwebebahnen oder Maglev-Züge sind bereits in Südkorea, China und Japan im Einsatz.
Diese Züge gehören zu den schnellsten der Welt, wobei die schnellsten zwischen Shanghai und Peking mit 370 Meilen pro Stunde (600 km/h) verkehren.
Bei Erfolg wird das FluxJet-Hyperloop-System jedoch Geschwindigkeiten erreichen können, die fast doppelt so hoch sind.
TransPod sagt, dass es sein kontaktloses Energiesystem ist, das es ihm ermöglicht, sich so schnell zu bewegen.
Das Fahrzeug nutzt einen Plasmalichtbogen, um Strom von den Schienen auf das Fahrzeug zu übertragen, ohne dass es zu einem Kontakt zwischen den beiden kommt.
Herr Janzen beschreibt diese als „virtuelle Drähte“, die eine drahtlose Energieübertragung ermöglichen.
Eine Reihe von Sensoren und Motoren im Zug selbst nehmen ständig Anpassungen vor, um das Energiesystem in Reichweite zum Laden zu halten.
Herr Janzen sagt, dass dabei „einige sehr ausgefeilte Steuerungssysteme und Physik“ zum Einsatz kommen, um die Reibung auf ein absolutes Minimum zu beschränken.
Die Technologie befindet sich derzeit in der Testphase, aber TransPod sagt, dass sie irgendwann vor 2035 einsatzbereit sein wird
Die Technologie befindet sich noch in der Testphase, aber Herr Janzen sagt, dass sie bis 2035 den Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen kanadischen Großstädten ermöglichen könnte.
Im Jahr 2022 demonstrierte TransPod erfolgreich einen Prototyp im Maßstab von einem Drittel, der ein fast eine Tonne schweres Fahrzeug schweben ließ und bewegte.
Das Unternehmen hat außerdem mit dem Bau einer halbgroßen Teststrecke im französischen Droux begonnen, auf der 370 Meilen pro Stunde (600 km/h) gemessen werden können.
Sobald die Tests abgeschlossen sind, wird der nächste Schritt darin bestehen, mit der Arbeit an einer voll funktionsfähigen Linie in Edmonton, Kanada, zu beginnen.
TransPod hat bereits 550 Millionen US-Dollar (432 Millionen Pfund) an Investitionen für den Bau einer Flughafen-Bahnverbindung erhalten, aber die letzte 300 km lange Strecke wird voraussichtlich 17,7 Milliarden Pfund kosten.
Das Unternehmen erhält für dieses Projekt keine Mittel von der kanadischen Regierung und beabsichtigt, es privat zu finanzieren.
Das ultimative Ziel besteht darin, den Verkehrskorridor zwischen Quebec City und Chicago mit Haltestellen in Montreal, Ottawa, Toronto und Detroit zu verbinden.