Angesichts des weltweiten Arbeitskräftemangels, insbesondere in High-Tech-Jobs in den Bereichen Softwareentwicklung und Datenanalyse, hat es sich jedoch als schwierig erwiesen, alle erforderlichen Mitarbeiter zu finden, um diese Vision umzusetzen.
Mansuetti sagte, Bosch sei gezwungen gewesen, kreativ zu werden, um die richtigen Leute zu finden, um ein digitaleres Unternehmen zu werden. Bosch bildet seine Belegschaft um und hat seine erste „IoT-Lehrling“-Klasse abgeschlossen, zu der ein Banker und ein Koch gehörten – beide sind jetzt auf den Einsatz in der Automobilindustrie vorbereitet.
„Das deutsche Ausbildungsmodell liegt uns im Blut“, sagte er. Die Herausforderung des Unternehmens besteht darin, „Personen mit der entsprechenden Eignung zu finden und sie dann in dem zu schulen, was wir tun müssen, und dann alle unsere Mitarbeiter umzuschulen und weiterzubilden. Wir haben sehr talentierte Maschinenbauingenieure, die sehr hochpräzise mechanische Geräte entwickeln.“
Rückert sagte, das Unternehmen habe bereits KI-Schulungen für rund 21.500 Mitarbeiter von Bosch durchgeführt, mit dem Ziel, 30.000 zu erreichen. Sie sagte, Bosch bringe auch viele seiner erfahrenen Hardware-Experten mit neueren Mitarbeitern zusammen, die im digitalen Raum arbeiten, um ihnen zu helfen, sich mit Software vertraut zu machen.
“Je mehr Erfolgsgeschichten Sie haben, desto einfacher ist es”, sagte sie.
Bosch, das weltweit rund 400.000 Mitarbeiter beschäftigt, sieht in Partnerschaften eine wichtige Rolle, wenn es darum geht, seine Fähigkeiten in den Bereichen Software und Konnektivität auszubauen. Ende Januar schlossen Bosch und Volkswagens Softwareeinheit Cariad eine Vereinbarung zur Entwicklung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme für Verbraucherfahrzeuge. Etwa 1.000 Mitarbeiter beider Unternehmen werden an dem Projekt arbeiten, und Bosch sagte, dass auch Mitarbeiter eingestellt werden müssen.
Bosch baut teilweise auch intern um. Im Dezember teilte das Unternehmen mit, ab Mitte 2022 die Entwicklung und den Vertrieb von Fahrzeugsoftware, Middleware, Cloud-Services und Entwicklungstools für seine „anwendungsunabhängige Software“ unter der Tochtergesellschaft ETAS zu bündeln.
Bosch setzt „anwendungsunabhängige Software“ in einem Fahrzeug mit den Betriebssystemen iOS oder Android auf einem Mobiltelefon gleich.
Die Konsolidierung der Softwareentwicklung unter einem Dach wird es dem Unternehmen ermöglichen, „die Geschwindigkeit, Größe und Sicherheit zu erreichen, die die Branche benötigt, um ihre Entwicklung fortzusetzen und eine neue Art der Softwareentwicklung zu implementieren“, sagte Eric Cesa, General Manager von ETAS Americas, auf der CES. „Die Komplexität wird nur noch zunehmen, wenn die Branche auf ein softwaredefiniertes Fahrzeug blickt.“
Mansuetti sagte, dass vieles von dem, was Bosch tut, einschließlich ETAS, darauf ausgerichtet ist, das große Unternehmen flexibler zu machen und es Softwareentwicklern, Ingenieuren und anderen einfacher zu machen, sich zurechtzufinden.
„Das gehört alles dazu, von einem Produkt zu einem Softwareunternehmen zu werden“, sagte er.
Bailo sagte, dass es für ältere Unternehmen wie Bosch und die von ihm belieferten Autohersteller wichtig sein wird, flexibler zu sein, da die Branche immer stärker automatisiert und vernetzt wird. Kunden erwarten, dass ihr Fahrzeug genauso schnell per Software aktualisiert wird wie ihr Handy. Und das ist eine Veränderung, die traditionelle Produktentwicklungszyklen völlig durcheinander bringen und Unternehmen zu einer „ganz anderen Denkweise“ und Einstellung zwingen wird, sagte sie.
„Die Kultur eines Unternehmens und den Entwicklungsprozess zu ändern, ist extrem schwierig“, sagte sie. „Es ist wirklich schwierig, Menschen aus dem herauszuholen, was sie gerne tun.“
Jamie Butters hat zu diesem Bericht beigetragen.