Die Möglichkeit, in London in einen Zug aufzusteigen und innerhalb weniger Stunden in einer europäischen Hauptstadt anzukommen, war eines der Privilegien, die wir in der Zeit vor der Pandemie als selbstverständlich betrachteten.
Dank Eurostar brauchte man für eine stressfreie Anreise zu Geschäftsterminen oder Wochenenden in Paris, Brüssel oder Amsterdam nur einen Personalausweis und eine Kreditkarte. Der Zug ist eine viel zivilisiertere Art zu reisen.
Es bestand die Gefahr, dass dies eines der dauerhaften Opfer von COVID-19 sein würde. Seit die Pandemie im vergangenen März Europa heimgesucht hat, hat der Dienst, wie der breitere Bahn- und Luftfahrtsektor, angeschlagen.
Ein Zug pro Tag von London nach Paris und Brüssel mit einer Handvoll Fahrgästen in jedem Waggon; ein geschätzter Rückgang der Kundenzahl um 95 %, wobei Reisende jetzt die langwierige neue Realität von Passagiersuchformularen und PCR-Tests durchlaufen müssen.
Jetzt sieht es so aus, als ob wir zumindest einen Eurostar-Service haben werden, zu dem wir zurückkehren können, wenn die neue Normalität eintrifft. Der Bahnbetreiber über den Ärmelkanal hat endlich ein Rettungspaket in Höhe von 250 Millionen Pfund vermittelt, das es ihm ermöglicht, seinen Betrieb fortzusetzen, nachdem er monatelang gewarnt hatte, dass er ums Überleben kämpfen musste.
Die Zahl der den Ärmelkanal überquerenden Züge wird in den kommenden Wochen schrittweise auf zwei und dann auf drei Züge pro Tag ansteigen.
Während nationale Fluggesellschaften öffentlich finanzierte Rettungsaktionen in Milliardenhöhe erhalten haben, um ihnen durch die Pandemie zu helfen, hatte Europas ikonischste Form des grenzüberschreitenden Bahnverkehrs seltsamerweise Schwierigkeiten, von den Regierungen Bargeld zu bekommen.
Im Einklang mit dem Geist des Brexits hat die britische Regierung, die 2015 ihre Beteiligung an Eurostar verkaufte, trotz der offensichtlichen Vorteile für Unternehmen und normale Kunden kein Interesse an einer Unterstützung des Dienstes gezeigt.
Der britische Verkehrsminister Grant Shapps sprach mit warmen Worten, dass die Regierung von Boris Johnson „sehr daran interessiert sei, dass Eurostar überleben“, aber sonst wenig. „Es ist nicht unser Unternehmen“ und jede Cashflow-Krise sei „das Problem der Aktionäre, das gelöst werden muss“, sagte er.
Tatsächlich ist das Rettungsgeld von Eurostar das Produkt bewährter Marktwirtschaft, das von Aktionären und Banken kommt und nicht von der öffentlichen Hand. Es spiegelt kaum die Regierungen wider, dass sie so bestrebt waren, Fluggesellschaften zu retten, aber dann behaupteten, leere Taschen zu haben, als die Schienennetze um Unterstützung baten.
Für so viele von uns wird das Leben erst wieder normal, wenn die Gares du Midi und Nord wieder vor unserer Haustür sind, obwohl es wahrscheinlich Wunschdenken ist, zu hoffen, dass der Prosecco an Bord bald fließen wird.
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Die Zusammenfassung
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Das deutsche Verfassungsgericht hat eine Klage gegen das Flaggschiff-Anleihenkaufprogramm der Europäischen Zentralbank (EZB) in einem Urteil abgewiesen, das die Wirtschaft der Eurozone auf weitere Impulse vorbereitet, sobald die pandemiebedingten Notfallmaßnahmen der Bank beendet sind
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Besteuerung von Zigaretten und Rauchen wird weniger attraktiv. Steuern Sie Alkohol und die Leute trinken weniger. Aber besteuern Sie Benzin und Diesel, und anstatt Autofahrer als Radfahrer in Lycra-Kleidung wiedergeboren zu sehen, könnten Sie eine heftige Reaktion bekommen. Lesen Sie hier mehr im Transport Brief.
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- Kommissar Thierry Breton empfängt Ngozi Okonjo-Iweala, den Generaldirektor der Welthandelsorganisation.
Ansichten sind die des Autors
[Edited by Zoran Radosavljevic and Josie Le Blond]